又推遲!賬面僅剩2980萬美元,賈躍亭還能撐到FF 91量產嗎?_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-04-17 11:02
在讓市場失望這件事情上,賈躍亭從來都沒讓市場失望過。
4月15日,賈躍亭旗下法拉第未來(FF)宣佈完成了其首台量產車FF 91的生產,並在美國加州漢福德的工廠生產線下線。
對於賈躍亭和FF而言,首台量產車的下線是一個里程碑的事件。但是讓市場比較失望的是,FF已經將首輛車的交付時間從4月推遲到了5月。
不僅如此,FF還在Business Wire網站發佈的通告稱,某些供應商通知公司,他們將無法滿足公司的時間要求,因此公司更新了 FF 91車輛的開始交付時間以及此前公佈的三階段交付計劃。
按照FF三個階段,其第一階段是小規模的預訂;第二階段則是小規模的交付;第三階段則是全面交付。按照時間線,FF第二階段的時間則為2023年的第二季度。
當然,從第二階段過渡到第三階段也並非沒有條件,滿足這個條件最大的前提就是資金充裕。按照FF的説法,公司需要大量額外的融資才能開始第二階段和第三階段的交付,且公司正在與其他潛在的投資者進行討論。
資料顯示,截至4月11日,FF賬面現金為2980萬美元,其中還包括了150萬美元的限制性現金。
對於FF“缺錢”這件事,實際稱不上意外。從賈躍亭開始造車起,與之伴隨的就是資金短缺的問題。早在今年2月,FF就曾宣佈為FF 91量產籌集到了所有必要的資金。當時FF宣佈達成了1.35億美元的融資,而且其中的5000萬首款也很快就到位了。
在這筆資金的加持下,FF也終於熬到了首輛量產車的車下線。但是從行業的節點來看,賈躍亭已經錯過了天時地利以及人和。
首先,新能源行業經過過去兩年的充分發展,新能源車的飽和度已經到了一個比較高的水平了。且隨着碳酸鋰價格的不斷下降,新能源車企的競爭也已經十分充分了。
從今年年初開始,特斯拉的不斷降價已經讓不少新能源汽車企業感受到了寒意,目前除了比亞迪能和特斯拉抗衡之外,其他新能源車都在苦苦支撐,造車新勢力當中,小鵬已經到了掉隊的邊緣,只有理想情況稍微好一些。所以,FF在此時完成量產的第一步並不具備任何優勢。
其次,新能源車企的估值發生了比較明顯的變化。過去兩年,作為全球最大的風口,在資本的加持下,只要是新能源汽車企業都獲得了不錯的估值,藉着這個風口不少新能源汽車企業都相當頻繁的進行融資,並且有不少的現金儲備,以用來應對未來的不確定性。
但是由於FF當時並沒有量產,加上賈躍亭個人債務問題影響了FF的融資進程,所以FF的現金儲備一直都不足,這是FF最致命的短板。
最後,賈躍亭的路線其實問題不大,一些比較有名的車企幾乎都是從高端往中低端去做。而FF遇到的問題則是,目前全球車企競爭都開始加劇,市場消費能力又略顯不足,所以FF未來的不確定性也在加大。
換句話説,由於資金缺乏導致了量產一而再再而三的被推遲,即使FF能在年內順利量產並且產生一定的規模效應,市場的估值都不會特別高。
綜合而言,留給賈躍亭的時間並沒有很多,一年之內FF就必須讓產品獲得市場的認可,否則FF的融資將會越來越困難,可融資的規模也會越來越小,如果真的到了無資可融的地步,那麼等待賈躍亭的就只能是夢想的破滅。
如果FF項目失敗,那麼賈躍亭想要翻身的願望則直接會成為泡影。