一款車發佈兩年還沒影，長城怎麼也難產了？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

沙龍汽車，大夥兒記得這個牌子不，它出過下圖這款叫機甲龍的車型**。**

現在，這個獨立的品牌快無了。

作為長城汽車的子品牌，沙龍在兩年前誕生，推出的車子主打一個硬核機甲風。

而最近，長城汽車宣佈把沙龍和歐拉兩個品牌進行整合，機甲龍進入到歐拉 APP 裏。

歐拉喵喵喵的世界裏突然飛出了一條龍，網友戲稱，有一種五大三粗的壯漢加入芭蕾舞社團的感覺，怎麼看都不搭。

不過在脖子哥看來，機甲龍這波變換主場其實是個無奈之舉，因為這車已經到了不變不行的地步了。

沙龍品牌是在 2021 年的廣州車展上正式發佈，首款車型機甲龍也隨之首次亮相。

當時，它的關注度可不低。

稜角分明的造型，誇張的線條，還有明明是純電車卻整了個**“ 中置雙出排氣 ”**，不説有多少人喜歡，至少流量是吃足了的。

性能上也不差，雙電機 400kW 總功率， 800V 高壓平台， CLTC 續航超過 800km 。

那會兒還沒幾個車有激光雷達，但機甲龍卻一下搞了 4 顆。它甚至向友商隔空喊話，4 顆以下請別説話。

發佈當天，售價 48.8 萬元的首批限量車型被一搶而光。按照沙龍的規劃，普通版在 2022 上半年就會量產上市。

氣氛做足，預售價公佈，大夥兒都等着看實車了。

結果，這都 2023 了，機甲龍還沒來。

要説它為啥難產，肯定不是技術問題，機甲龍在發佈的時候已經是準量產狀態。沙龍背靠長城，也不會被資質、資金卡住。

要我説，真正的原因是沙龍當年牛皮吹大了，如今實現不了。

沙龍目標是做 40-80 萬的高端純電車型，一開始堆料也很猛。

沙龍 CEO 文飛曾經這樣介紹過品牌定位：

與其在 90% 的規模市場中只拿到 10% 的份額，不如在 10% 的細分市場中去爭搶 90% 的份額。

走高端不是問題，但機甲龍卻給高端用户整出了這個爭議不斷的造型。結果是車子的話題度不低，但大夥兒對外觀卻紛紛搖頭。

過於小眾的審美，別説想爭搶 90% 份額了，恐怕能接受的人都不到 50% ，而它竟然要賣 50 萬。

另外，機甲龍硬塞四顆激光雷達的做法，也很難讓大家接受。

一輛車真的需要 4 顆激光雷達嗎？我看大可不必吧，尤其是車後這顆，對於輔助駕駛來説，基本是用不到的。沒必要的配置只會導致車輛成本水漲船高。

現在大部分車是 1-2 顆激光雷達，就這樣很多消費者還不願意為之買單。編輯部一位同事最近剛提了新車，就是特地不要激光雷達版本，因為售價能便宜 4 萬。

機甲龍發佈後，廠家肯定也聽到了市場的反饋，有沒有回爐重造咱不得而知，但上市計劃顯然是被叫停了。

而另一方面，高端純電市場的競爭越來越大。

國產品牌裏蔚來、阿維塔、高合、騰勢等都陸續推出售價超 40 萬的產品。

結果，沙龍就這麼一拖再拖，機甲龍零百 3.7 秒、 800V 超充這些當初拿得出手的配置，放眼如今市場也沒有那麼大優勢了。

對於機甲龍遲遲不交付，沙龍汽車的高管曾這樣解釋，“ 一來確實和疫情因素有關，更主要的是集團面對市場環境變化而作出的品牌戰略調整。 ”

説白了，就是市場環境變得太快，長城沒想好對策，只能先把車子放一放。

而長城沒想好的不光是沙龍，這兩年它的整個新能源轉型總讓人感覺慢了半拍。

咱看看長城的現狀就知道了。

2022 年長城新能源車一共賣了 12.4 萬輛，比新勢力裏的哪吒、理想都要少。

而且不僅在 TOP 10 廠商裏排名墊底，還是唯一一家負增長的。

長城 2022 年新能源增長率為 -7.5% 

到了今年，根據乘聯會發布的 1-2 月份新能源廠商排名，長城汽車已經跌出前十，同比增長率是 -36.7%。

這個成績，説慢半拍都有點委婉了。

誰能想到當年憑藉哈弗 H6 創造國產 SUV 神話的長城，今天卻在新能源上整得如此費力。

要説它掉隊的原因，肯定離不開這兩年的騷操作了。

首先是產品命名。

哈弗曾經是長城立命之本，原來的哈弗系列命名非常簡單，像 H2、H6、H9 一眼便知誰是老大。

但後來哈弗裏來了大狗、赤兔、初戀這些，就把人搞迷糊了。

再看大狗的配置，哈士奇、拉布拉多、邊牧、馬犬，到底是在賣車還是賣狗？

初戀的配置命名倒是簡單，大一、大二、大三、大四，但這是不是也太直白了，還是隻打算賣給大學生。。。

別説普通人了，就是脖子哥這樣的汽車編輯，現在也搞不清哈弗系列到底有幾款車哪些配置，只知道初戀跟別人結婚了，新郎不是我。

長城另一個品牌魏牌也是一樣。

作為以創始人姓氏命名的汽車品牌，魏牌前兩款車 VV5 、 VV7 開局還不錯，但這倆車沒賣多久就變成咖啡了。

現在魏牌的車型是拿鐵、摩卡、瑪奇朵，雖然名字也好記，但就是一般人很難分清哪個是中杯大杯超大杯。

對於長城而言，名字混亂就算了，更大的問題出在新能源的產品佈局上。

就拿歐拉來説，一開始出的黑貓、白貓這倆 10 萬不到的小車都是供不應求，兩款車的累計銷量達到了 17.3 萬輛。

後來因為原料漲價，掙不到錢，歐拉選擇主動停掉，然後去做 10 萬甚至是超過 20 萬的產品。

可品牌一旦選擇以低價產品入場，再往上攀高可就太難了，歐拉後出的一些車型銷量也確實沒跟上。

而且歐拉的定位是 “ 更愛女人 ” ，也就意味着天然失去了另一半的消費市場。

結果就是，歐拉汽車在 2021 年銷售了 13.5 萬輛， 2022 年卻更少，只有 10.4 萬輛。

除了歐拉，長城在其他品牌的新能源佈局就更沒啥知名度了，比如長城推出的 DHT 檸檬混動，可能不少差友聽都沒聽過。

盤一下這兩年長城的大動作裏，也許讓大夥兒記住的只有坦克了。

多説一句，一開始坦克 300 是魏牌的一款車型，後來因為太火爆才獨立出去了。

我個人覺得，坦克自建品牌對車型本身有沒有提升不好説，但對魏牌一定是減分的。

掛 WEY 標的坦克 300 多好看~ 

總而言之，長城的種種問題累積到一塊，才導致了今天的被動局面。

當然，他們現在也意識到了問題所在，開始主動糾錯，包括對沙龍和歐拉、魏牌和坦克進行渠道整合，發佈 Hi4 電混等等。

這次沙龍和歐拉不光是在產品合併，它們原來的直營模式也會變為經銷商模式。

之前只聽過經銷要搞直營，現在都來了直營轉經銷，但不管怎麼説，這是在挽救機甲龍，變肯定比不變強。

在 2020 年，長城汽車董事長魏建軍提出了一個靈魂拷問——長城汽車，挺得過明年嗎？

那一年，魏建軍是想要告誡員工居安思危。

因為當時的長城汽車是自主品牌裏銷量排名前三的，當年美團王興還對中國車企做了預測，長城和吉利、比亞迪並列民企 3 強。

但誰知道，這個拷問竟然一語成讖，今天的長城汽車明顯是落後了，就算是這兩年弄出了爆款坦克 300 ，也依然讓人覺得長城只會在玩油車。

在新能源上，長城想要打消大家的疑慮，只能用產品説話。

圖片資料來源：

易車、汽車之家、新浪財經

乘聯會官網

財聯社，長城汽車組織架構調整落地：沙龍機甲龍或於二季度推出 延遲交付後與歐拉進行渠道整合。

幫寧工作室，沙龍誕生記｜見識。