一款車發佈兩年還沒影,長城怎麼也難產了?_風聞
差评-差评官方账号-04-17 07:54
本文原創於微信公眾號:差評作者:脖子哥
沙龍汽車,大夥兒記得這個牌子不,它出過下圖這款叫機甲龍的車型**。**
現在,這個獨立的品牌快無了。

作為長城汽車的子品牌,沙龍在兩年前誕生,推出的車子主打一個硬核機甲風。
而最近,長城汽車宣佈把沙龍和歐拉兩個品牌進行整合,機甲龍進入到歐拉 APP 裏。

歐拉喵喵喵的世界裏突然飛出了一條龍,網友戲稱,有一種五大三粗的壯漢加入芭蕾舞社團的感覺,怎麼看都不搭。
不過在脖子哥看來,機甲龍這波變換主場其實是個無奈之舉,因為這車已經到了不變不行的地步了。
沙龍品牌是在 2021 年的廣州車展上正式發佈,首款車型機甲龍也隨之首次亮相。
當時,它的關注度可不低。
稜角分明的造型,誇張的線條,還有明明是純電車卻整了個**“ 中置雙出排氣 ”**,不説有多少人喜歡,至少流量是吃足了的。

性能上也不差,雙電機 400kW 總功率, 800V 高壓平台, CLTC 續航超過 800km 。
那會兒還沒幾個車有激光雷達,但機甲龍卻一下搞了 4 顆。它甚至向友商隔空喊話,4 顆以下請別説話。

發佈當天,售價 48.8 萬元的首批限量車型被一搶而光。按照沙龍的規劃,普通版在 2022 上半年就會量產上市。
氣氛做足,預售價公佈,大夥兒都等着看實車了。
結果,這都 2023 了,機甲龍還沒來。

要説它為啥難產,肯定不是技術問題,機甲龍在發佈的時候已經是準量產狀態。沙龍背靠長城,也不會被資質、資金卡住。
要我説,真正的原因是沙龍當年牛皮吹大了,如今實現不了。
沙龍目標是做 40-80 萬的高端純電車型,一開始堆料也很猛。
沙龍 CEO 文飛曾經這樣介紹過品牌定位:
與其在 90% 的規模市場中只拿到 10% 的份額,不如在 10% 的細分市場中去爭搶 90% 的份額。

走高端不是問題,但機甲龍卻給高端用户整出了這個爭議不斷的造型。結果是車子的話題度不低,但大夥兒對外觀卻紛紛搖頭。

過於小眾的審美,別説想爭搶 90% 份額了,恐怕能接受的人都不到 50% ,而它竟然要賣 50 萬。
另外,機甲龍硬塞四顆激光雷達的做法,也很難讓大家接受。
一輛車真的需要 4 顆激光雷達嗎?我看大可不必吧,尤其是車後這顆,對於輔助駕駛來説,基本是用不到的。沒必要的配置只會導致車輛成本水漲船高。

現在大部分車是 1-2 顆激光雷達,就這樣很多消費者還不願意為之買單。編輯部一位同事最近剛提了新車,就是特地不要激光雷達版本,因為售價能便宜 4 萬。
機甲龍發佈後,廠家肯定也聽到了市場的反饋,有沒有回爐重造咱不得而知,但上市計劃顯然是被叫停了。
而另一方面,高端純電市場的競爭越來越大。
國產品牌裏蔚來、阿維塔、高合、騰勢等都陸續推出售價超 40 萬的產品。
結果,沙龍就這麼一拖再拖,機甲龍零百 3.7 秒、 800V 超充這些當初拿得出手的配置,放眼如今市場也沒有那麼大優勢了。

對於機甲龍遲遲不交付,沙龍汽車的高管曾這樣解釋,“ 一來確實和疫情因素有關,更主要的是集團面對市場環境變化而作出的品牌戰略調整。 ”
説白了,就是市場環境變得太快,長城沒想好對策,只能先把車子放一放。
而長城沒想好的不光是沙龍,這兩年它的整個新能源轉型總讓人感覺慢了半拍。
咱看看長城的現狀就知道了。
2022 年長城新能源車一共賣了 12.4 萬輛,比新勢力裏的哪吒、理想都要少。
而且不僅在 TOP 10 廠商裏排名墊底,還是唯一一家負增長的。
長城 2022 年新能源增長率為 -7.5%

到了今年,根據乘聯會發布的 1-2 月份新能源廠商排名,長城汽車已經跌出前十,同比增長率是 -36.7%。

這個成績,説慢半拍都有點委婉了。
誰能想到當年憑藉哈弗 H6 創造國產 SUV 神話的長城,今天卻在新能源上整得如此費力。
要説它掉隊的原因,肯定離不開這兩年的騷操作了。
首先是產品命名。
哈弗曾經是長城立命之本,原來的哈弗系列命名非常簡單,像 H2、H6、H9 一眼便知誰是老大。
但後來哈弗裏來了大狗、赤兔、初戀這些,就把人搞迷糊了。

再看大狗的配置,哈士奇、拉布拉多、邊牧、馬犬,到底是在賣車還是賣狗?

初戀的配置命名倒是簡單,大一、大二、大三、大四,但這是不是也太直白了,還是隻打算賣給大學生。。。

別説普通人了,就是脖子哥這樣的汽車編輯,現在也搞不清哈弗系列到底有幾款車哪些配置,只知道初戀跟別人結婚了,新郎不是我。
長城另一個品牌魏牌也是一樣。
作為以創始人姓氏命名的汽車品牌,魏牌前兩款車 VV5 、 VV7 開局還不錯,但這倆車沒賣多久就變成咖啡了。

現在魏牌的車型是拿鐵、摩卡、瑪奇朵,雖然名字也好記,但就是一般人很難分清哪個是中杯大杯超大杯。
對於長城而言,名字混亂就算了,更大的問題出在新能源的產品佈局上。
就拿歐拉來説,一開始出的黑貓、白貓這倆 10 萬不到的小車都是供不應求,兩款車的累計銷量達到了 17.3 萬輛。
後來因為原料漲價,掙不到錢,歐拉選擇主動停掉,然後去做 10 萬甚至是超過 20 萬的產品。

可品牌一旦選擇以低價產品入場,再往上攀高可就太難了,歐拉後出的一些車型銷量也確實沒跟上。
而且歐拉的定位是 “ 更愛女人 ” ,也就意味着天然失去了另一半的消費市場。

結果就是,歐拉汽車在 2021 年銷售了 13.5 萬輛, 2022 年卻更少,只有 10.4 萬輛。
除了歐拉,長城在其他品牌的新能源佈局就更沒啥知名度了,比如長城推出的 DHT 檸檬混動,可能不少差友聽都沒聽過。
盤一下這兩年長城的大動作裏,也許讓大夥兒記住的只有坦克了。
多説一句,一開始坦克 300 是魏牌的一款車型,後來因為太火爆才獨立出去了。
我個人覺得,坦克自建品牌對車型本身有沒有提升不好説,但對魏牌一定是減分的。
掛 WEY 標的坦克 300 多好看~

總而言之,長城的種種問題累積到一塊,才導致了今天的被動局面。
當然,他們現在也意識到了問題所在,開始主動糾錯,包括對沙龍和歐拉、魏牌和坦克進行渠道整合,發佈 Hi4 電混等等。
這次沙龍和歐拉不光是在產品合併,它們原來的直營模式也會變為經銷商模式。
之前只聽過經銷要搞直營,現在都來了直營轉經銷,但不管怎麼説,這是在挽救機甲龍,變肯定比不變強。
在 2020 年,長城汽車董事長魏建軍提出了一個靈魂拷問——長城汽車,挺得過明年嗎?

那一年,魏建軍是想要告誡員工居安思危。
因為當時的長城汽車是自主品牌裏銷量排名前三的,當年美團王興還對中國車企做了預測,長城和吉利、比亞迪並列民企 3 強。

但誰知道,這個拷問竟然一語成讖,今天的長城汽車明顯是落後了,就算是這兩年弄出了爆款坦克 300 ,也依然讓人覺得長城只會在玩油車。
在新能源上,長城想要打消大家的疑慮,只能用產品説話。
圖片資料來源:
易車、汽車之家、新浪財經
乘聯會官網
財聯社,長城汽車組織架構調整落地:沙龍機甲龍或於二季度推出 延遲交付後與歐拉進行渠道整合。
幫寧工作室,沙龍誕生記|見識。