睜“大眼”，去看亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋主墩建設現場！_風聞

又是一年春好處，恰似相逢花盛開

達州市渠江邊的春天卻和往年有了不同

中鐵十五局人為渠江添上了一雙“炯炯大眼”

▲成達萬鐵路渠江特大橋兩個主墩承台猶如一雙“渠江之眼”，圖為主墩之一

實際上，這雙“眼睛”是亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋——渠江特大橋正在建設的兩個主墩也是整個大橋施工中的關鍵一環

由中鐵十五局集團承建的

成達萬高鐵渠江特大橋

全長1983.31米

由主橋和引橋兩部分組成

主橋採用無砟軌道懸臂澆築預應力混凝土

主樑矮塔斜拉橋跨徑（139+278+139）米

為亞洲懸臂鐵路矮塔斜拉橋之最

主橋37號、38號橋墩為涉水墩柱

也就是所看到的“渠江之眼”

▲築島圍堰、棧橋、便道如同“護目鏡”

如果説主墩是“眼睛”

那麼築島圍堰就是“鏡框”

棧橋、便道便成了“鏡架”

共同組成了保護“眼睛”的“護目鏡”

▲正在建設中的成達萬鐵路渠江特大橋

“雙眼”為何炯炯有神？

“眼睛”下的“神經系統”

由30根41.5m長直徑2.5m的樁基組成

這是建設者精雕細琢攻克“沉渣多、呈油狀、成孔慢”國內首發樁基施工難題後的匠心之作

為撐起“亞洲之最”提供了強大支撐

“眼神”為何犀利堅毅？

“雙眼”建造過程中築島由陸上逐漸向水中推進

進行分層填築，分層碾壓

直至築島高程

為避免土層被水沖刷流失

項目團隊在築島外層時採用石籠防護層、防水土工佈防水混凝土和土袋壓腳的防護措施

通過精細化施工

讓安全質量可控

成為“眼神”堅毅的信心來源

“雙眼”到底有何妙處？

大橋主墩位於渠江河道內

在汛期來前要確保主墩施工出水面

項目團隊採用鎖釦鋼管樁動態施工法

以抽絲剝繭的精神，妙手巧解難題

他們首先在枯水期插打鋼管樁隨後抽水，再進行兩層圍檁及內撐安裝

最後再垂直開挖至承台底部

為大體量主墩承台澆築夯牢基礎

渠江特大橋施工不僅有“雙眼”承上啓下同時，項目團隊同步設置高低兩座棧橋

為快速施工“保駕護航”

低位棧橋橫跨渠江，用於臨時保通

高位棧橋分別設置在渠江東西兩岸

用於汛期施工

兩座棧橋上下呼應

保障了大橋主墩全年連續不間斷施工

▲渠江特大橋效果圖

渠江特大橋是成達萬高鐵全線控制性工程，它的加速建設將極大推動成達萬項目的整體進度。成達萬高鐵建成後，將形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。（中鐵十五局）