世界最大斷面組合式矩形頂管機，始發！_風聞

大禹掘進號

世界最大斷面組合式矩形頂管機在深圳始發

4月18日，世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”在深圳地鐵12號線二期工程沙三站順利始發，標誌着國內首個超大斷面頂管機械暗挖車站正式進入頂管頂推施工階段，實現了地鐵車站施工工法的重大創新，填補了我國在機械化地鐵暗挖車站施工方面的空白。

深圳市軌道辦鐵路處處長黎英俊，中國工程院院士陳湘生、龔曉南，深圳地鐵集團總經理黃力平、鐵路公司黨委書記、董事長厲建平等出席當天舉行的始發儀式。

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╱ 工程概況 ╱

沙三站是廣東省重點領域研發計劃《繁華城區地鐵暗挖車站關鍵技術》示範應用項目。該車站位於帝堂路與沙井路交叉路口，為地下二層島式車站，車站總長208.4米，標準段寬22.7米，有效站台寬13米。據介紹，沙三站地處城市繁華城區，周邊建築物多，地下水充沛，地質條件複雜，且站址有一處埋深4.2米的新建暗涵，交通疏解難度大、管線遷改複雜、與各單位協調週期長，採用傳統的明挖法施工，不僅會極大地提高施工成本，也無法滿足工期要求。

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╱ 科技創新破難題 ╱

為了破解難題，公司與深鐵集團等聯合陳湘生院士科研團隊積極推動關鍵技術攻關，創造性地採用上下組合式矩形頂管機頂推施作車站主體結構，旨在降本增效，引領城市軌道交通向綠色、生態方向發展。“該車站兩端頭採用明挖順作法施工，中間部分創新採用頂管暗挖施工，下穿總長度70.0米，寬度22.6米，高度13.53米。”施工現場相關負責人介紹。

整裝待發的“大禹掘進號”

承擔該車站頂管頂推施工任務的“大禹掘進號”機體寬11.29米，高13.55米，由上下各4塊共8塊盾體組成，中前盾和尾盾採用主動鉸接形式進行連接，是目前世界上開挖面積最大的矩形頂管機。“大禹掘進號”採用多刀盤和多螺旋機組合佈置方式，通過多台刀盤和螺旋機協同作業，使用微台階開挖技術，實現了淺覆土、大斷面、零間隙開挖功能。在揭示空間變位規律，建立暗挖地鐵車站施工風險綜合評估體系的基礎上，創造性地採用組合式矩形頂管機分左右兩次頂推施作車站主體結構，提出了地鐵機械化暗挖車站設計理論和方法，開發了裝配式車站結構，解決了多洞組合頂管管片及車站結構體系轉換等設計難題。

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╱ 攻堅克難保始發 ╱

“大禹掘進號”自身重量達到1000多噸，始發井深度超過20米，且吊裝場地空間狹小，設備吊裝下井、盾體組裝是頂管始發前的兩大難題。

為了保障頂管機安全始發和項目有序推進，參建各方認真梳理重點工作，制定始發清單，並逐項落實前期準備工作，同時，組織制定專項施工方案，多次組織專家論證會對施工方案進行會審，確保了施工方案的科學合理和安全可行。

設備吊裝前，對吊裝場地地基承載力進行了嚴格驗算，對地基進行了加固，認真組織作業人員進行安全技術交底，並對起重設備、吊具等進行專項檢查。

“盾體的組裝過程極度考驗作業人員的耐心與韌性。”現場負責人介紹，“大禹掘進號”頂管機自身重量和體積大，連接盾體的鉸接工具也較常規大上許多，特別是用於連接前盾和尾盾的鉸接銷重達100多斤，“鉸接銷的安裝工作需要重複45次，加之受到頂管機高度高、井內空間小等不利因素的影響，組裝工作之難可想而知”。

“大斷面管節拼裝，是頂管推進過程中需要破解的又一難題”，早在2020年，公司及各相關單位便着手推動管節拼裝輔助工裝的設計、製造。據介紹，該專用管節拼裝輔助工裝高15.4米，寬9米，長13米，由兩組桁架式結構組合而成，主要包括翻轉平台、吊梁、拼裝工裝以及平移小車等部件，其作用是在管節拼裝過程中提供工作平台以及保證管節的精準定位和安全平移。

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╱ 意義深遠 ╱

沙三站暗挖車站是國內首次將超大斷面組合式矩形頂管機引入地鐵建設領域。通過攻克超大斷面組合頂管暗挖車站管片井下拼裝、始發接收、左右線密貼頂進、近距離下穿箱涵變形控制、結構體系轉換等技術難題，將形成繁華城區地鐵暗挖車站施工成套技術，解決制約區域地下軌道交通大規模快速建設與區域內繁華城區城市環境、經濟發展、社會和諧的矛盾。

“大禹掘進號”在深圳地鐵12號線二期工程沙三站的順利始發，預示着“繁華城區地鐵暗挖車站關鍵技術”示範工程已進入正式實施階段，標誌着我國繁華城區複雜環境暗挖施工領域工程理論與技術水平、關鍵設備研發製造能力的提升與進步，推進了軌道交通建造技術的發展和進步，向智能建造邁出了關鍵的一步。

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╱ 項目進展情況 ╱

目前，深圳地鐵12號線二期2座車站主體結構已封頂（沙浦、步湧），主體結構開累完成73%。

全線盾構區間共貫通8台次，盾構始發累計10台次，盾構區間累計完成49.3%。

東寶河停車場蓋體開累完成81%。

（中電建南方建設投資有限公司）