限制車牌的政策，導致了所有滿足條件可以參與搖號的人都在參與搖號_風聞

【本文來自《限購汽車的問題我也覺得該調整了》評論區，標題為小編添加】

1.搖號政策導致沒有需求的人，一旦搖中就必買車。

北京限制車牌的政策，導致了所有在北京滿足條件可以參與搖號的人都在參與搖號，一旦搖中，資格保留六個月，過期作廢。這就使搖上號的人極大概率會買車，無論是否需要，就算佔號也要買一個便宜的。不買不行啊，現在不買，按現在中籤概率誰能保證以後還能搖得中車牌？

2.中心城區應該由政府主導多建立體停車場。

買了車以後，就得找地方停車。越往中心城區，不收費的路邊車位，只要稍微調研就能發現幾乎長年累月停的都是那些車，甚至長期停在一個停車位。緩解交通擁堵，現在政府越來越不容易，車的總量擺在那了。停路邊免費停車位的車主也不容易，現在車位越來越少，所以要動車之前會先弄來另一輛車，一挪一佔，回頭車回來還要停這裏，這還只是我瞭解到的一個真實的例子。從各自利益出發，好像都沒有錯，但是看交通擁堵的效果，北京交通現在變得一年比一年堵了。

市政要積極建設市內立體停車場，緩解路邊停車位壓力，終極狀態甚至於撤銷路邊停車位，交通自然更通暢。

3.搖號政策積重難返，細節管理需要深入細化。

限制車牌的政策越來越積重難返，牽扯的問題越來越多，這就決定了限制政策不可能取消了。大政策不能取消，細處值得商榷。

比如：為什麼搖中車牌以後，資格有效期只能六個月？如果變成更長有效期，或者就是變成一個資格不再限制有效期，我想也會減少一部分非剛需的購車。

其他緩解擁堵的細節管理建議：

1.匯流車道位置裝監控攝像頭強制要求每個車道必須依次有序魚刺型行駛。

現在這個問題有法條，但是北京是一線城市中實施得最差的。沒實施監控，通行到這種路口總會看到有的車能擠就擠，越擠總體效率越慢，越無序越影響效率。不能遵守排隊規則魚刺通行的車該罰，但是現在漏罰了。

2.更大力度處罰車道內造成擁堵的長時間低速緩行行為。

比如道路順暢的情況下，其他車都可以開80-90km/h，卻有開50km/h以下的速度在五環主路最左側車道長時間行駛的。

比如現在新能源車輛越來越多，而高速狀態下新能源車輛續航下降較為明顯。所以現在部分新能源車輛在限速120的路段上，有意願在高速上保持80-90左右的巡航速度。理解，但請不要佔用左側車道，主動切入其他車道。

建議從交警部門進行強化教育，低速不能佔用最左側車道，一旦需要緩行應立即主動切入右側車道。長時間低速佔用最左側車道，或者説低於當前車道其他車輛平均速度，已經造成其後存在擁堵現象的，這種行為我認為比臨時佔用應急車道還該罰。

現在監控科技這麼發達，除了拍超速，更應該抓影響通行的緩行。