8小時直播,帶你看最新車型,聽行業洞見_風聞
出行一客-《财经》杂志交通工业组官方账号-《财经》杂志交通工业组创建,专注交通出行领域新闻04-18 08:22
4月18日上午8:55至下午5:35,我們與行業大咖專訪,在展館探秘新車,一直在現場
文 | 郭宇
編輯 | 王靜儀
大家好,我們要做直播了。時間是4月18日,地點是國家會展中心(上海),事件是第二十屆上海國際汽車工業展覽會(下稱2023上海車展)。
這是我們第一次籌備長達8小時的直播,從18日上午8:55播到下午5:35,期間既有和車企高管、業內專家的專訪,聊汽車產業;也有記者親自去展館探訪,和觀看直播的你聊聊新車型和明星車企。
如果你沒機會親臨2023上海車展現場,那你現在有機會通過鏡頭一睹行業各種各樣的風采。
或許你會問,一場車展直播有什麼好看的?
這是過去三年來最重要,也是最完整的一場車展。往年,內地重磅A級車展一個在上半年四月,北京/上海車展(每年交替),一個在下半年11月,廣州車展。這些車展展現了汽車行業的最新科技動向,訴説着各家車企的年初規劃與年終總結。
但一場疫情,讓這些行業盛會加碼或延期,參展商和外資企業高管也不同程度缺席。2022年,四月的北京車展宣佈延期,八月的成都車展匆忙暫停,11月的廣州車展推遲到年底緊急籌備,許多車企來不及參加。
當車展在辦與不辦、延不延期間徘徊時,汽車行業已經發生了許多變化,用天翻地覆形容也不為過。雖然經歷了汽車芯片短缺、汽車動力電池原材料價格上漲等艱難時刻,但中國汽車行業仍有可圈可點的新變化。
比如自主品牌的崛起。中國汽車工業協會數據顯示,2022年4月,自主品牌乘用車市佔率首次跨過50%的關口,並在同年9-12月連續四個月超過50%。比亞迪也成為2022年中國乘用車市場年度銷冠。
要知道,以往的乘用車年度銷冠多為德系合資品牌,十年前的2013年,中國汽車市場還是合資車企的天下,自主品牌市場份額約佔三成。
自主品牌在新能源賽道持續發力,是一個彎道超車的機會。乘聯會數據顯示,2016年到2019年上半年,中國新能源乘用車滲透率從1%提升到5%。2022年,這一數據已經高達27.6%。
一場淘汰賽也悄然而至。無論是自主品牌還是合資品牌,大家都有各自的戰役要打。
當一些合資品牌在中國的市佔率出現下滑趨勢,這些品牌的全球老大會在中國市場發出怎樣的號令,面對中國汽車市場的電動化和智能化,是all in還是保守推進?
當以BBA為代表的傳統豪華面對科技豪華新勢力的挑戰,又能放出怎樣的大招?
當自主品牌的新車型越來越多,新能源汽車進入沒有補貼的時代,年初至今的降價潮還在泛起微波,卷配置、卷銷量、卷價格的車企們誰能先跑出彎道?
“過去一年,傳統燃油車市場現存85個品牌,月銷量千台以下的品牌有34個,有9個品牌消亡。預計未來3-5年,80%的品牌將面臨關停並轉。”在2022年長安汽車全球夥伴大會上,長安汽車董事長朱華榮曾如此表示。
與此同時,我們也要清晰認識到,中國汽車產業走向世界的道阻且長。
有的全球車企在中國市場表現一般,但在全球仍舊盈利可觀。而中國主打新能源的自主品牌們,大多還在尋求盈利的路上。
在這樣的背景下,2023上海車展的到來,就像是一個人憋了長長一口氣之後,終於有機會換氣吐氣,終於有機會為車企自己、為整個汽車行業,搖旗吶喊。這也和2023上海車展主題——“擁抱汽車行業新時代”相吻合。
所以,我們來擁抱汽車行業新時代了。在4月18日至27日裏,在1000餘家參展企業裏,在這個規模36萬平方米的展廳裏,我們選擇在2023上海車展首日——4月18日,以新的姿態來觀望和參與這個時代,讓我們的記者擔當主播,讓我們的報道不再只是文字。
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