8小時直播，帶你看最新車型，聽行業洞見_風聞

4月18日上午8:55至下午5:35，我們與行業大咖專訪，在展館探秘新車，一直在現場

文 | 郭宇

編輯 | 王靜儀

大家好，我們要做直播了。時間是4月18日，地點是國家會展中心（上海），事件是第二十屆上海國際汽車工業展覽會（下稱2023上海車展）。

這是我們第一次籌備長達8小時的直播，從18日上午8:55播到下午5:35，期間既有和車企高管、業內專家的專訪，聊汽車產業；也有記者親自去展館探訪，和觀看直播的你聊聊新車型和明星車企。

如果你沒機會親臨2023上海車展現場，那你現在有機會通過鏡頭一睹行業各種各樣的風采。

或許你會問，一場車展直播有什麼好看的？

這是過去三年來最重要，也是最完整的一場車展。往年，內地重磅A級車展一個在上半年四月，北京/上海車展（每年交替），一個在下半年11月，廣州車展。這些車展展現了汽車行業的最新科技動向，訴説着各家車企的年初規劃與年終總結。

但一場疫情，讓這些行業盛會加碼或延期，參展商和外資企業高管也不同程度缺席。2022年，四月的北京車展宣佈延期，八月的成都車展匆忙暫停，11月的廣州車展推遲到年底緊急籌備，許多車企來不及參加。

當車展在辦與不辦、延不延期間徘徊時，汽車行業已經發生了許多變化，用天翻地覆形容也不為過。雖然經歷了汽車芯片短缺、汽車動力電池原材料價格上漲等艱難時刻，但中國汽車行業仍有可圈可點的新變化。

比如自主品牌的崛起。中國汽車工業協會數據顯示，2022年4月，自主品牌乘用車市佔率首次跨過50%的關口，並在同年9-12月連續四個月超過50%。比亞迪也成為2022年中國乘用車市場年度銷冠。

要知道，以往的乘用車年度銷冠多為德系合資品牌，十年前的2013年，中國汽車市場還是合資車企的天下，自主品牌市場份額約佔三成。

自主品牌在新能源賽道持續發力，是一個彎道超車的機會。乘聯會數據顯示，2016年到2019年上半年，中國新能源乘用車滲透率從1%提升到5%。2022年，這一數據已經高達27.6%。

一場淘汰賽也悄然而至。無論是自主品牌還是合資品牌，大家都有各自的戰役要打。

當一些合資品牌在中國的市佔率出現下滑趨勢，這些品牌的全球老大會在中國市場發出怎樣的號令，面對中國汽車市場的電動化和智能化，是all in還是保守推進？

當以BBA為代表的傳統豪華面對科技豪華新勢力的挑戰，又能放出怎樣的大招？

當自主品牌的新車型越來越多，新能源汽車進入沒有補貼的時代，年初至今的降價潮還在泛起微波，卷配置、卷銷量、卷價格的車企們誰能先跑出彎道？

“過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌,月銷量千台以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。預計未來3-5年，80%的品牌將面臨關停並轉。”在2022年長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮曾如此表示。

與此同時，我們也要清晰認識到，中國汽車產業走向世界的道阻且長。

有的全球車企在中國市場表現一般，但在全球仍舊盈利可觀。而中國主打新能源的自主品牌們，大多還在尋求盈利的路上。

在這樣的背景下，2023上海車展的到來，就像是一個人憋了長長一口氣之後，終於有機會換氣吐氣，終於有機會為車企自己、為整個汽車行業，搖旗吶喊。這也和2023上海車展主題——“擁抱汽車行業新時代”相吻合。

所以，我們來擁抱汽車行業新時代了。在4月18日至27日裏，在1000餘家參展企業裏，在這個規模36萬平方米的展廳裏，我們選擇在2023上海車展首日——4月18日，以新的姿態來觀望和參與這個時代，讓我們的記者擔當主播，讓我們的報道不再只是文字。

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