上海車展開來“養成系”集卡，比《流浪地球2》裏的還厲害_風聞

Q-Truck“兄弟”Qomolo E-Truck來了

作者／  IT時報記者孫妍

**編輯／**孫妍

在《流浪地球2》地球聯合政府（UEG）中，出現的無人駕駛卡車Q-Truck是上海製造，出自西井科技。現實中，這輛全球首款全時無人駕駛新能源商用車早在2019年實現工程化量產。

《流浪地球2》劇組工作人員在2021年世界人工智能大會上尋覓到了西井科技的無人駕駛重卡，最後，劇組將此作為唯一的無人駕駛卡車公司參演。

在2023年上海國際車展上，西井科技展台的主角是比Q-Truck更先進的Qomolo E-Truck——全球首款“可升級自動駕駛”的智能網聯新能源重卡。在新主角旁邊，《流浪地球2》主角之一的Q-Truck也升級為換電版。

養成系集卡

如何超越《流浪地球2》主角

為什麼説E-Truck是"養成系"集卡？因為它可以快速升級為自動駕駛，如果有自動駕駛的需求，不需要額外採購車輛，只需要在原有車輛上加裝傳感器模塊，通過OTA遠程在線升級等，就可以實現“有人駕駛與無人駕駛”的靈活切換。

這降低了升級無人駕駛的門檻，也節約了經濟成本。此外，E-Truck延續了Qomolo家族的模塊化設計，可以與其他自動駕駛車輛共享同一線控底盤設計。

Qomolo全家福

比《流浪地球2》中更先進的是，E-Truck僅需5分鐘就能完成換電，或者1.5小時完成快充，西井自研的PowerOnair智能能源服務對集卡充電難、續航短的行業痛點來説，是極大的突破。E-Truck採用“車電分離”設計，可突破效率及場景限制，配置了282kwh的超大容量電池，釋放400匹動力，最大牽引力可達75噸，且在10%斜坡率下也能行駛，滿電續航里程可達150km。

據交通運輸部統計，近五年商用車承擔了中國七成以上貨運量，是拉動中國經濟和基礎設施建設的關鍵支柱。物流行業依然面臨着面臨着高污染、TCO敏感度高、招工難和安全事故多發等痛點，“新能源化與智能化”成為當下商用車發展的新方向。

商用車的智能化較為快速，但重卡新能源化進程是非常慢的，主要原因是配套設施建設尚未完善、換電技術持續迭代中。西井科技攜手弗若斯特沙利文發佈《2023商用車新能源智能化發展白皮書》的報告顯示，2021年貨車智能化滲透率達到了28.7%，但重卡新能源化滲透率僅為0.7%。

物流大軍

從上海開往全球

2022年12月，E-Truck批量抵達泰國林查班港D號碼頭並參與運營，這説明E-Truck實現了發佈即量產，更難得的是，僅需兩名測試工程師到場，7天就能完成系統場景適配，24小時新車進場投入實際作業。

當地碼頭司機表示，相對以前開的燃油車，除了沒有燃油車發動機的抖動、噪音和尾氣排放外，E-Truck開起來更加安靜舒適平順，動力響應快，保養內容和頻次更少，充換電一體也更加適應碼頭的工作節奏，駕駛強度和用車成本都降低了，直接提升運輸作業效率。

2020年至今，在泰國這個和記港口，兩批Q-Truck車隊已經投入工作，這個全球首個無人駕駛與有人駕駛混合作業的項目，也是唯一不需要安全員的無人駕駛集卡常態化運營場景，更是全球首個支持用户獨立運營的無人駕駛集卡項目。

截至2023年4月，Q-Truck無人駕駛車隊在該碼頭已完成超25萬TEU的實船作業作業箱數，無人集卡與有人集卡相比工作效能可提升27.5%，Q-Truck車隊採用新能源純電驅動，單輛車每年為地球減少10.7噸CO2排放，相當於每年多植樹963噸。Qomolo家族產品及服務預計今年將為地球減碳5135.5噸，相當於每年多保留天然林11554畝。

如今除了海港，在陸港、空港、鐵路樞紐、工廠等集裝箱大物流場景，都能看到西井科技的無人重卡，已經落地全球16個國家和地區，客户朋友圈已經覆蓋160多家。據悉，西井科技在全球實際運營的無人駕駛車輛及系統超過數百套，2023年將按下全球化加速鍵。

排版／ 季嘉穎

圖片／《流浪地球2》  西井科技

來源／《IT時報》公眾號vittimes