汽車都講新能源和智能化，館裏都是外國人_風聞

三年來最重磅最完整的車展，在講一箇中國引領汽車行業新趨勢的故事

**文 |**鄧雨潔 王靜儀 郭宇 李皙寅  郭懷毅

編輯 | 王靜儀

“三年了，好久都沒這麼趕場子了。”

4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會拉開帷幕。這是今年全球首場A級車展，也是疫情三年以來最重磅、最完整的一場車展，不僅在中國，在全球汽車行業都意義非凡。忙碌，成了一眾汽車人的感受。

▲ 圖注：第二十屆上海國際汽車工業展覽會現場   鄧雨潔/攝

“來到上海車展，我非常吃驚。本以為疫情為全球汽車業按下了暫停鍵，看來中國是個例外。”雷克薩斯國際總裁渡邊剛對出行一客（ID：carcaijing）如此感慨，這是他上任履新後的首次國際差旅。

本次的展出場館­——佔地36萬平方米的國家會展中心（上海）被全部佔滿，1000餘家參展企業共帶來整車1500餘台，其中首發新車就有150餘台，規模空前盛大。

在現場，出行一客（ID：carcaijing）也能非常直觀地感受到不同，幾乎隨時隨地都能看見外國人，他們步履匆匆，用不同國家的語言交談，一同聚焦這場世界級盛宴。

“這次車展有非常多國際車企參加，大眾集團從德國總部前來，保時捷、奧迪等品牌總部也組成了相當規模的代表團，將陸續抵達上海。”大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德告訴出行一客（ID：carcaijing）。

▲ 圖注：第二十屆上海國際汽車工業展覽會現場   鄧雨潔/攝日產汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）向出行一客（ID：carcaijing）記者表示，中國是全球擁有最先進技術的市場之一， 隨着市場和消費者日新月異的需求變化，中國市場已經成為全球電驅化、智能網聯服務的引領者。

賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）上次訪華還是2019年的上海車展，時隔4年再次來到中國，他十分興奮。“今天我在自家展台忙於各項事物，還沒來及出去走走。明天，我將深度沉浸到車主的日常生活中，跟着他們開車接送孩子、逛商場，觀察、體驗中國車主的用車場景，並對產品針對性做出改進。” 他對出行一客（ID：carcaijing）説。

“豪華高管訪客團”

不同於去年延期的北京車展、被迫中斷的成都車展和匆忙籌備的廣州車展，上海車展是2023年全球首場A級車展，也是疫情三年以來，最重磅、最完整的一場車展。

國際化是此次上海車展的最大亮點。

▲ 圖注：第二十屆上海國際汽車工業展覽會現場   鄧雨潔/攝一家德系豪華品牌的內部人士對出行一客（ID：carcaijing）表示，今年的上海車展籌備期間，感覺到特別大的壓力，除了新車型多，德國總部幾乎更是傾巢而出來到中國，這種重視程度以前非常罕見。

除了貝瑞德，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼、豐田副社長兼首席技術官中島裕樹等國際車企頂級高管，都齊聚中國。

不止是高管，他們更是帶來了龐大的“豪華訪客團”。

在董事長齊普策的帶領下，寶馬集團董事會近半成員都將落地上海，其中包括寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克、MINI品牌設計總監海默爾；奧迪董事會的大部隊也在主席杜斯曼的帶領下，從德國遠道而來；奔馳大半個董事會更是親臨車展現場……

這背後，是全球車企看好中國汽車市場的信號。

疫情三年，中國汽車行業並未止步，反而發生了翻天覆地的變化——傳統自主品牌全面電動化網聯化、本土新品牌大量湧現、產品造型功能概念的快速量產化。

寶馬集團董事長齊普策也直言：“中國之動向將引領着世界的方向。中國是寶馬最大的單一市場，寶馬參與並支持中國汽車行業的發展，致力於成為中國邁向現代化征程的同路人。”

為什麼海內外對中國市場如此重視？一方面是因為中國是全球最大的汽車消費國，另一方面則是中國在新能源和智能網聯技術上已經處於領先地位。

▲ 圖注：第二十屆上海國際汽車工業展覽會現場   鄧雨潔/攝渡邊剛向出行一客（ID：carcaijing）表示，相比上一次來中國時，他明顯感受到中國市場的鉅變。當初中國新能源汽車的推廣，倚重的是政府政策，如今則是消費者的自願選擇，市場環境、消費習慣都煥然一新。

汽車的消費需求正在生變。新車不再是一賣了之，整車廠更關注如何持續地為車主提供服務，挖掘潛力，新增營收。

對於這點，豪華品牌走在了前面。上海車展上，極星中國區總經理馮旦表示，每位極星車主都將有融合專職司機和私人助理職能的顧問，提供1對1服務，提供用車、出行和品質生活的各種豪華服務。

“中國的賓利車主較國外更加年輕，中國的車主平均年齡是38歲，這意味着我們需要更加貼近中國車主。”艾德恩·霍馬克對出行一客（ID：carcaijing）説。

目前，汽車產業正面臨百年鉅變，新能源、智能網聯、自動駕駛推動着汽車業革命；但在不同的國別，法律法規不同、能源稟賦不同、消費習慣不同，這讓向全球市場內消費的車企面臨巨大壓力。

渡邊剛以電氣化舉例，全球範圍內像中國這樣充電系統完備的國家並不多。為此，自己要做的就是以碳中和為目標，在各地方推行不同的電氣化技術，不放棄任何一種技術路徑。“中國電氣化普及速度非常快，我們必須趕上勢頭。”

一場新能源和智能化的盛宴

毫無疑問，新能源又是這屆車展的主題，甚至是C位。

出行一客（ID：carcaijing）在現場發現，各大展台幾乎都推出了新能源汽車，大多都作為主力車型重磅推薦，而燃油車似乎有些退居簾後。據威爾森監測數據顯示，上海車展的參展新車型達144款，其中新能源車型過半數，達到76款。

但不同的企業又有不同戰略，有的車企只是發一款新能源車型；有的車企則靠着新能源打算下一步IPO了；更有的，則是打算帶着帶領整個集團電動化。

日產汽車是發新車的那個。除了亮相油混車型——日產獨有的e-POWER技術的超混電驅奇駿，同時開啓中國市場預售，其還亮相了日產Arizon概念車型，這是專為滿足中國消費者移動出行需求而設計的日產純電動SUV。

日產汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）向出行一客（ID：carcaijing）表示，中國是全球擁有最先進技術的市場之一， 隨着市場和消費者日新月異的需求變化，中國市場已經成為全球電驅化、智能網聯服務的引領者。為了迎合中國消費者與日俱增的對電驅化產品和可持續發展的市場需求，日產汽車正在不遺餘力。

廣汽集團是新車、新戰略、新IPO都佔了。在上海車展現場，廣汽傳祺發佈了廣汽傳祺首款插電混動新車型——傳祺E9並開啓預售。IPO則是指的埃安。廣汽集團總經理馮興亞在車展現場向出行一客（ID：carcaijing）表示，廣汽埃安成功完成A輪融資，投後估值超過一千億，力爭今年實現IPO。

▲ 圖注：廣汽傳祺E9   企業供圖值得一説的是廣汽集團在車展發佈的“NEXT”計劃。“NEXT”計劃是New EV+XEV Transition的縮寫，寓意廣汽集團要在多能源時代來臨之時，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線。

中國新勢力車企一馬當先，主題展館6.1H人滿為患。明星車企蔚來的創始人、董事長、CEO李斌來到展台現場，宣佈了全新車型ES6的正式發佈。新車基於蔚來全新的NT2.0平台打造，性能更強，能耗更低，增加激光雷達，搭載Aquila超感系統，用李斌的話説，號稱“高端中型SUV天花板”。

在高合展台，HiPhi Y迎來全球首秀。作為品牌推出的第三款作品主力艦，HiPhi Y基於HiPhi X、HiPhi Z同平台優勢，持續聚焦豪華純電SUV市場。高合董事長兼CEO丁磊對出行一客（ID：carcaijing）表示，基於高合的三電研發積累，HiPhi Y純電續航能力超800公里，在豪華純電SUV領域位居前列。這款新車型將於今年三季度內實現交付。

豪華品牌也不甘示弱。寶馬此次帶來了全新寶馬X1的純電版本——iX1。該車在外觀上保留了傳統的雙腎柵格，兩側燈組採用全新“雙7”設計。為了突出新能源屬性，iX1還在車身多出增加了亮眼的藍色裝飾，更顯年輕化。

源自瑞典、以設計先行和碳中和為特色的Polestar極星，搭建了別具一格的花海展台，一片燦爛的紅色鬱金香中，展出全新純電動性能轎跑SUV極星4，其售價為34.98萬元至53.38萬元。

此外，紅旗品牌也在發佈會明確了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節能車”三大子品牌。具體到紅旗新能源，其有兩款全新產品紅旗E001與紅旗E202同步亮相車展。其中，紅旗E001是“旗幟”超級架構FMEs下的首款全新產品，專門為新高尚家庭用户打造、滿足“休閒舒享”與“城市越野”的純電SUV紅旗E202則將於2024年2月正式上市。

全球緊跟中國步伐

現在中國新能源車企在引領世界潮流了。

蔚來上海公司總經理康凱向出行一客（ID：carcaijing）透露，車展首日的蔚來展台迎來了非常多的海外車企高管，有的是提前預約，有的是不請自來。比如某德國豪華車企的老大就來到蔚來展台觀摩，從新車到創新服務，大家都很好奇。

▲ 圖注：第二十屆上海國際汽車工業展覽會現場   鄧雨潔/攝車展同時，阿里巴巴新能源汽車發佈會開幕。阿里集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉提出，大模型會重塑千行百業，而新汽車是大模型最大的交互應用場景，智能汽車操作系統也會被重塑。AliOS智能汽車操作系統已接入通義千問大模型進行測試。

領克在車展上推出新能源中型SUV領克08車型，該車搭載了領克&魅族合作打造的LYNK Flyme Auto車機系統。領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛對出行一客（ID：carcaijing）表示，智能手機和智能汽車必須深度融合，如果只有一種能力，造不出面向未來的智能汽車。

在非常垂直的市場，也能誕生出新的汽車品類和品牌，足以證明汽車消費的時代已經發生變化。比如猛士科技推出了首款車型猛士917並開啓預訂，這是首款豪華電動越野汽車，售價70萬-160萬元，年內限量發售1687台。

“以前是“車本主義”，未來是“人本主義”。”諮詢公司J.D. Power中國區總裁蘇駿對出行一客（ID：carcaijing）表示，以前車企是看自己有什麼能力，造出相應的車，再想辦法賣給消費者；未來是先找到消費者的需求，按需求來定製汽車，這背後需要對消費者的深度洞察。

激光雷達是實現自動駕駛的重要硬件，也越來越多出現在新車上。當前，中國汽車產業發展正從電動化的上半場，向智能化的下半場邁進。

蔚來汽車總裁秦力洪對出行一客（ID：carcaijing）舉了激光雷達的例子。“以前一顆激光雷達幾萬美元，車企用不起。蔚來通過投資激光雷達初創企業以及各種方式，把激光雷達的成本降到現在的幾百美元，促進了全行業激光雷達的普及。”

“應對行業的深度轉型和價格戰帶來的陣痛期，應對的主要途徑就是創新，不應該打價格戰，而是通過創新賦予新能源汽車更豐富的價值。首先是體現智能化電動化的技術創新。第二是市場的定位和營銷模式方面的創新，最後是組織模式的創新。”中科院院士歐陽明高在2023年世界動力電池大會先導活動“雲上宜賓”高端對話活動上表示。

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