深圳地鐵12號線二期東寶河停車場列檢庫封頂_風聞

4月20日上午，隨着最後一段頂板澆築完成，深圳地鐵12號線二期東寶河停車場列檢庫區主體結構全面封頂，標誌着東寶河停車場主體結構全面封頂的時刻即將到來。

工程概況

東寶河停車場位於深圳市寶安區茅洲河南側、深圳外環高速西北側、沙井上湧北側及廣深沿江高速東側所圍合成的梯形區域，用地面積約為8.52萬平方米。該停車場主要包括列檢庫、咽喉區、洗車庫及變電所等，共劃分為列檢庫和咽喉區兩大區域、6個細分區域進行施工。其中，此次實現封頂目標的停車列檢庫區長約320米，寬約108米，面積約為3.46萬平方米，共有鑽孔灌注樁1070根，總樁長達到52672米，具有樁基超深、大直徑鑽孔灌注樁數量多、施工質量控制難度大等特點。

嚴抓管控  攻克難關

項目開工建設以來，深圳地鐵、中國電建組織技術骨幹，編制專項施工方案、組織專家論證，確保了施工環節的科學合理、安全可行。現場選用長護筒穿透淤泥層鑽孔設備，鑽孔施工過程中嚴格控制工藝並加強測量和監測等工作，保障了鑽孔灌注樁施工的圓滿完成。

此外，由於列檢庫區地層主要由4.5-7米厚人工填土和10.6-17.3米厚海陸相交互沉積層組成，淤泥呈流塑狀，流動性較大，如何有效控制基坑開挖對淤泥層的擾動是施工的重難點。為此，參建各方組織了多方論證專項施工方案，採用坑中坑開挖、坡頂掏挖的方式開挖基坑，同時輔以多層排水、碎石換填、邊坡砌築等安全措施，不僅有效預防了因淤泥流動發生的淤泥滑移和基底隆起、沉降等危險，同時還解決了淤泥層開挖時造價高、效率低等問題。

專研方案 保證質量

在主體結構施工階段，由於地基基礎軟弱，加之型鋼柱數量多且重量大（列檢庫區共計200餘根型鋼柱，最輕的近40噸，最重的近90噸），型鋼柱吊裝難度大。在反覆論證後，最終形成了將安裝通道設置在首層承台上的可靠方案，此方案解決了淤泥地層施工時吊裝機械容易下陷的問題，同時避免了首層承台在型鋼柱吊裝過程中發生傾斜或者位移風險。

12號線二期工程是聯繫大空港及會展片區、寶安沙井、松崗片區、光明新區，協調沿線產業聚集區和居住配套區的軌道交通骨幹線。項目建成後，將有利於緩解片區交通擁堵現狀，進一步支撐深圳市西部發展軸建設，支撐空港新城地區、沙井及松崗片區城市發展。

（作者&攝影：何展鵬、王言傑）