航空動力諮詢公司董事認為現在進入了美國軍用航空開發的黃金年代_風聞

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航空動力諮詢公司董事認為現在進入了美國軍用航空開發的黃金年代

大量的新飛機正在開發中或即將開始開發。美國空軍的諾斯羅普-格魯曼B-21、下一代空中優勢（NGAD）、協同作戰飛機（CCA）和波音T-7不久將加入一個新的加油機KC-Z和新的戰略運輸機C-X。

美國海軍正在研製其F/A-XX和MQ-25。美國陸軍正在開發其貝爾直升機V-280傾轉旋翼機和未來攻擊偵察機。

上一次美國軍事航空的黃金年代時上世紀80年代，但並不順利。冷戰的結束和蘇聯的消亡導致了國防預算的急劇下降，並從根本上改變了國防優先事項。

作者認為應該大力加強美國頂級軍事航空的用户羣，比如應鼓勵美國海軍陸戰隊購買V-280，空軍和海軍應儘量使NGAD和F/A-XX技術通用。

外貿則是重中之重，澳大利亞正在購買核潛艇，那麼為什麼隱形轟炸機B-21不是一種可能性呢？

其二，需要備用計劃。你看看海軍的A-12和海軍高級戰術戰鬥機項目以及F-14D和A-6F的取消，導致海軍航空戰鬥力嚴重下降，只能用F/A-18E/F彌補。

同樣的科曼奇直升機的消亡也代表了陸軍偵察攻擊直升機的消失。

第三，項目需要“普世性”。並非所有1980年代的項目都因戰略變化而消亡。V-22可以説是受益於重心從中歐的轉移，其總產量接近於最初的目標。還有E-8也是。

一些以蘇聯威脅為重點的項目，如科曼奇或F-22，受到的衝擊最大。

這裏的教訓很清楚：不要過多地關注中國的威脅。例如，NGAD、CCA、F/A-XX和其他應該被設計為打擊任何下一代空對空對手的必要工具，而不僅僅是中國空軍。

最後，要避開國會的財政大斧。

作者認為如果中國沒有在2010年代崛起，那麼F-35的命運就會類似A-12了。

如果目前的戰略驅動力保持不變，大多數（如果不是全部）新項目將有一條清晰的道路，無論其執行情況如何。在冷戰中期，即使是深陷困境的項目，如通用動力公司的F-111、洛克希德公司的C-5和羅克韋爾公司的B-1也做得很好。