深度數字化，需要一朵什麼雲？_風聞

作者｜周堯

從2006年亞馬遜發佈AWS算起，雲誕生已經十七年有餘。隨着產業數字化的深入，雲帶來的第一波紅利已經惠及企業，因此企業對於“上雲”一事，早已不陌生。

如今全球雲市場比拼趨向白熱化，國內雲廠商們針對中國的本土情況，也在思考着雲下一步的發展方向。

在上雲初期，企業大都會選擇多家雲廠商單一的公有云或者私有云，隨着業務的發展，企業的痛點也愈加明顯，每朵盤踞在業務上端的雲就像一個個林立的煙囱，難以實現統一的聯動和管理。

一個新的觀點開始形成：從業務需求出發，企業發現無法簡單地用一朵雲思維，或單純的公有云、私有云模式滿足業務創新的需要。

於是，越來越多的企業開始採用混合多雲戰略。據Flexera：《2022年雲狀態報告》顯示，89%的受訪企業在IT架構上選擇多雲戰略。

既然上雲已經成為了企業的共識，現階段混合多雲成為了企業上雲的必經之路，而在這樣洶湧而來的趨勢下，企業又該如何去界定混合多雲的價值和未來？

01

曲折中成長

時間回到十年前，那時，中國的雲計算市場尚處襁褓，市場規模僅僅只有10餘億。

在這十年間，雲計算產業從弱小到強大，從單一的雲基礎服務裂變出了混合雲、雲原生、雲安全等，更契合企業業務需求的雲服務，由此也進入了繁榮時代。

2012年，以智能手機崛起為標誌，中國移動互聯網迎來高速發展期，數據量呈現爆炸式增長，彼時以IOE為代表的基礎架構，在中國互聯網企業身上已經顯現出了疲態。

兩年之後，雲原生浪潮席捲而來，這個能夠支持互聯網規模應用更加快速地創新和低成本試錯的技術落地即出現爆發。隨後，國內外各路大廠紛紛入局，也是在2014年，京東走上了容器和雲原生之路。

在隨後的幾年時間中，中國雲計算市場以互聯網行業為重心，掀起了持續的上雲風暴。

直到2020年，IBM收購了紅帽，還將當時年營收達到190億美元的傳統技術服務業務剝離，開始更專注於雲計算和人工智能相關的業務，徹底將未來壓到了混合雲上。

在此之前，國內雲廠商的客户結構也在發生遷移，逐步從互聯網客户逐步破圈到非互聯網行業。用户需求和業務場景也隨着時代的遷移發生了很大變化，於是，這一時期，混合雲被持續推進。

最初意義上的混合雲被認為是公有云和私有云的結合。但在近兩年，具體到應用場景上，混合雲的形態發生了持續演進。此外，從基礎硬件的芯片到操作系統、數據庫、中間件等，整個行業都面臨着重新適配的需求。

從企業端看去，其在上雲深入的過程中，基於不同類型的業務系統和應用場景，也開始發現，與單一一家雲廠商綁定的越深，就意味着從技術上對其的依賴性會更強，從而在一定程度上會影響業務的及時響應和創新。

於是，受業務需求影響，大多數企業都會從單雲擴展，逐步演進到使用多家雲廠商的公有云和私有云，初步形成了混合多雲的架構。

“相較於混合雲，混合多雲就是客户要在原本的體系上加入新的雲，相比較而言增量更大。”京東雲事業部解決方案負責人張志君表示。

至此，雲計算十年發展下，起步於單雲、經歷了混合雲、多雲時期，再到混合多雲，一個新的時代終於開始了。

02

“真多雲”時代

混合多雲具備企業所急需的優勢，比如靈活性、性價比、主導權、高穩定、高可用。一度被視為ROI最高的選擇和建設數字基礎設施的最優解。

但是大多數企業，在進入混合多雲階段時，出於業務複雜、成本考慮等因素，其內部往往會有好幾朵雲並存。但是由於這些雲彼此之間廠商不同、架構不同、接口不同等，導致企業很難實現統一的管理和維護。

一旦保護與管理跟不上，企業就可能面臨成本失控、勒索攻擊、業務中斷、管控不足、不合規等諸多風險。

儘管當時隨之興起了混合多雲的管理平台，但是京東雲混合多雲研發負責人張金柱告訴新眸，企業在數字化轉型過程中，逐步建設了多個雲，並且為了資源管理做了雲管系統，在實際的使用中，每一朵雲被當成了一個個煙囱而獨立使用。

“無論是數據層還是應用層，甚至是運維管理，都是缺少聯動的。”此外，在面對雲原生轉型趨勢以及如何與應用的結合上，傳統混合多雲管理顯得格外的力不從心。

所以，從企業業務角度出發，沒有經過“處理”的混合多雲不僅不能解決低效等困擾，反而還會帶來內部效率的拖累。

張志君認為，在混合多雲的趨勢下，從客户使用和管理維度去考慮，企業應該使用的是“一朵雲”，只不過是使用了不同的資源提供方提供的雲。

他用“電”舉了個形象的例子，如果用電的話，沒有人會關心這是三峽的水電、內蒙的火電，還是新疆的風電。“對雲來説，它就是一個IT資源，僅是底層技術的選擇，並不會對上層的應用和業務產生核心和本質性的影響。”

京東內部其實也遇到過上述的各類難題。後來在雲原生理唸的延伸下，2012年左右，京東內部開始全力推動雲底座的統一，到2016年對外商用時，推出了京東的公有云，也就是京東雲，後來又打造了京東公有云和同源同棧的專有云 JDStack。

但是伴隨着京東業務的高速發展以及海外化的需求，公有云和私有云之間的差異，以及底層資源調動的不順暢，讓內部又一次陷入思考。

這時，京東內部開始探究，相較於傳統的混合多雲管理，到底要如何充分釋放混合多雲的價值？

無論是過去還是現在，市場上依舊有不少企業陷入了多雲管理的誤區，“大家的方法就是統一，但是發現統一越多，越麻煩。”張志君表示。

從上雲那一刻開始，京東自身業務就生長於一個混合多雲的環境中，由此也造就了超大規模的混合多雲實踐。

2017年左右，京東在內部重構了相關技術棧，對技術進行了全面的升級。到了2020年，京東又進一步提出了“真多雲”的概念。與此同時，京東雲將積累了十多年的雲原生技術融合到了雲艦上。

2021年，京東基於內部多年大規模最複雜業務場景的歷練與沉澱，在經歷了多項極限考驗後，正式發佈行業首個混合雲操作系統“雲艦”，第一次將混合雲的管理推向了操作系統級別。

京東雲混合多雲產品負責人賀皓介紹，“真多雲”不再只是表面的融合，而是要從IaaS層向上，到PaaS層，再到應用層，實現層層的打通。

所謂的“真多雲”是無論客户接入的是哪家雲廠商，用的是公有云還是私有云，都能在真多雲的理念下實現流暢運行。

從客户的角度出發，這是一個具有聯動性的平台，基於應用視角出延展，能夠幫助企業實現應用和業務中心在多個雲之間的無縫銜接和敏捷調度。

在“真多雲”理念下，京東開始着力推動架構層上層應用的統一。同一時期，多家雲廠商也在“尋找真多雲”的方向上，開始嘗試各種能夠屏蔽底層異構限制、實現多雲數據融合和統一管理的路徑。

03

多朵雲，最終是要形成一朵雲

混合多雲方向下，企業使用着來自多個平台的公有云和私有云，最理想的角度出發，混合多雲的目標是在確保穩定性的同時獲得靈活性。

所以，真正的混合多雲是能夠基於一個整體環境實現多廠商、多類型雲的調用。簡單來講，當下企業所追尋的，其實是把業務中使用到的多朵雲變成一朵雲。基於此實現業務層面的聯動，達成降本增效的目的。

但是，儘管目標如此清晰，企業在落地數字化轉型的過程中，困惑卻只增不減：到底如何實現跨雲管理？如何無縫疏導數據？怎樣才能簡化產品及服務的使用？如何選擇合適的解決方案？

“在混合多雲的基礎設施上，去提供統一的能力，其實存在很多難點。”賀皓為新眸分析到，一方面，雲廠商們需要定義一套統一的組件接入標準，另一方面，還需要有一套統一的底層資源管理能力。

所以，混合多雲對於雲廠商們提出了更高的要求，它們不能只是解決多雲使用之間的整合，而是要真正去打造新一代的“IT基礎設施平台”。

由於混合多雲所處的IT環境更為複雜，所以新一代的平台，一方面，既要保證靈活性，在混合多雲架構下，讓多種計算資源能夠進行良好的協作，也要強調安全性，逐步完成國產化的真替真用。

不過，新眸通過對比當下國內外主流雲廠商打造的混合多雲基礎設施，發現大部分商廠商都十分注重“統一管理”的能力。但從開放的角度來看，卻只有少數雲廠商能夠盡力兼容各類基礎設施。

“我們有一些客户選擇混合多雲，跟我們溝通的第一個痛點就是，廠商綁定的問題。”張金柱告訴新眸，行業裏做兼容其實是非常痛苦的一件事情，當下主要適配的點還是要基於各個平台開放出來的接口進行，但即便是這樣，由於每家雲廠商的產品都是不一樣的，所以如何進行管理、何時使用統一的能力等都有很大的挑戰。

京東雲是當前全球範圍內兼容各類雲平台和架構最豐富的雲廠商之一，推出了行業首個混合多雲操作系統雲艦，這也是京東雲打造一朵雲的根基。

以北汽為例，這是京東雲的重要客户之一。早在2019年，京東就和北汽簽署了戰略合作協議。

張金柱回憶，當時北汽用的不僅僅是京東的雲，自己還有眾多原來遺留的數據中心，集團公司、下屬各個公司也都有一些雲。

北汽的業務同樣複雜，涵蓋了生產製造、數字研發、汽車後市場、電商平台，軟件包含了企業內部CMS、業務流程、辦公系統等。

基於京東複雜業務場景研發的京東云云艦，在跨行業、跨國界的大規模業務實踐中曾練就了成熟的跨雲遷移、多雲管理能力。這一次，京東云為北汽打造了“一朵整體的雲”， 完成了北汽集團基礎資源的打通與整合，所有資源都可以在統一平台靈活調配，大幅提升資源的利用率和運維運營效率。

目前，京東云云艦能夠全面兼容x86、ARM、Risc-V架構。而且在一雲多芯的配置下，雲艦還能夠充分融合異構計算和國產軟硬件。

從混合多雲的應用角度去看，京東雲似乎搶先一步找到了方向。

04

“領跑”混合多雲

據Gartner發佈的《中國混合雲運營的三個重要經驗》報告指出，中國的混合雲採用率在2021年達到了42%，預計到2024年，滲透率將達到70%，遠高於50%的全球平均水平。

也就是説，即使不考慮整體市場的增長，混合雲仍有近30%的增長空間。

但是同樣是來自Gartner的一項研究顯示：企業上雲平均會節省14%的成本，但是由於缺乏成本優化等手段，80%的企業的雲資源成本會大幅超出預算；45%的企業由於缺乏優化措施，在直接遷移上雲的過程中會超額購買55%的資源，並且在上雲的前18月內會多花費70%左右的成本。

可以説，如何節省上雲成本，是企業在上雲過程中十分關注的議題。對於雲廠商而言，在這個依舊藍海的市場中，為客户實現降本增效，則是其獲得更多市場份額的關鍵。

但是在混合多雲的使用中，如果缺少一個高效的運營運維管理平台，勢必會增加很多的運營運維成本，而且企業還可能會面臨故障無法及時修復帶來的損失。這種情況下，混合多雲可能帶來的隱形成本反而是巨大的。

對此，雲廠商們也給出了不同的優化方向。

比如，華為雲基於對多個雲環境資源的統一管理和調度的多雲管理能力，以及雲原生服務能力，為用户提供了混合多雲災備、HCS Online等混合多雲解決方案。

阿里雲則提供一體化的雲管理平台，讓客户能夠在任何環境下對公有云產品和服務進行本地部署。

相較於華為雲和阿里雲強調“統一管理”的能力，京東云云艦產品首先更強調開放性和兼容性。在應用層，京東雲艦基於同一個應用，可以在不同的雲、不同的芯片之間切換遷移，高效完成動態調度，保障業務連續性。

此外，從安全層面出發，其基於訪問控制、數據傳輸、流量管理等多角度都進行了加密覆蓋，保證全鏈路的安全。

另一方面，從業務層面出發，張志君表示，因為京東整套混合多雲架構部署十分靈活，所以會結合客户的需求，在和業務價值對齊的狀態下，結合其預算給出個性化的轉型案例。

“在我們給客户打造的一個項目中，通過運營轉型 ，幫他們帶來了整個成本上的優化，一個大幾百萬項目的投入其實可以幫助客户節省幾百萬的成本。第一年可大概能做到20%左右的IT資源成本的節約，這對客户來説是非常有價值的一件事情。”張志君告訴我們。

當下混合多雲的發展趨勢愈加明顯，從去年開始，各大雲廠商不斷升級和發佈自研的混合雲解決方案。

對於企業而言，在新一輪技術升級中實現結構性變革的時刻已經來臨。對於雲廠商而言，拿出好用、易用的混合多雲解決方案，則是其在未來決戰中獲勝的關鍵一步。