汽車音響走到台前_風聞

1000多家企業參展的上海車展，給人最直觀的感受就是“卷”。

無論是傳統品牌還是造車新勢力，大多將新能源車型放在了展台的C位；不管是主機廠商還是科技企業，相繼推出了智能駕駛系統；即便是Tier1身份出現的企業，也紛紛拋出了智能座艙有關的“黑科技”。

原本屬於車企的年度盛宴，悄然被智能科技搶走了風頭。

被智能化浪潮影響的遠不止車企，知名音響品牌丹拿也現身上海車展，推出了為汽車平台打造的“丹拿致臻全景聲影音體驗解決方案”，配合現場基於百萬級音響系統打造的全景聲影院，讓丹拿成了整個場館中最熱鬧的展台之一。

01 “汽車”的角色變了

汽車在日常生活中扮演的角色是什麼？

不同年齡段的用户顯然有着不同的答案。對於老一輩車主來説，汽車最直接的作用無外乎“代步工具”。吉利創始人李書福那句“汽車有啥了不起,不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”至今還時常被提及。

但對新一代的年輕用户而言，汽車的工具性正在逐步變弱，取而代之的是“車與生活”的新敍事邏輯。汽車的作用不單單在於交通出行，同時也是生活空間的核心組成，車內空間的屬性自然會越來越多元。

這樣的觀點絕非是我們刻意杜撰，背後隱藏着兩股驅動力。

一是科技與汽車的融合。正如2023上海車展所呈現的，智能駕駛、智能座艙、新能源等元素的佔比遠高於發動機、變速箱、底盤等略帶古典氣息的詞彙，甚至車企的宣傳賣點也悄悄滑向了科技側。

有媒體在討論特斯拉為何缺席上海車展時，搬出了特斯拉相關負責人曾經的解釋：我們不把自己歸類為車企。看似有些激進的論調，卻道出了汽車行業不可逆的趨勢，即汽車越來越從交通工具轉向電子產品。畢竟在一台電動車的成本構成中，電池、電驅、電控以及智能座艙已經佔到了60%-70%，產品迭代速度也從傳統燃油車的四年一代，進入到了兩年一代的更新週期。

二是人車生活的再進化。過去一年中，社交媒體上常常出現一些出乎意料的分享，比如有人將PS5和顯示器搬到特斯拉Model 3裏，打造了移動的“電競房”；甚至還有車企宣稱搭載了主動睡眠促進技術。

聽起來有些“離譜”的行為，恰恰折射了95後、00後等新一代消費者對汽車的不同理解：作為互聯網和電子產品的原住民，他們對智能駕駛、智能座艙等新科技有着天生的興趣，汽車理所應當地被定義為生活中的第三空間。而想要打動新一代的年輕人，汽車的價值就不能侷限於“出行工具”，勢必要在體驗上製造出無法替代的剛需和多變的功能，以滿足年輕一代的訴求。

沿循這樣的邏輯，不少觀眾選擇在丹拿展台駐足的原因也就不難理解，因為“汽車”的消費理念早已改變。

可能以前在一些人的理解中，汽車音響不過是可有可無的“附加元素”，即使沒有出色的音質，也不會影響購車時的選擇權重。但現在在無數年輕人的理解中，汽車音響屬於車內生活體驗的核心構成，聲音體驗的優劣直接關係着車內生活的品質，重要性不輸於三聯屏、帶魚屏等營造的視覺體驗。

02 丹拿給出的回答

年輕人的選擇將汽車音響推向了台前。

譬如一個現實問題：當年輕消費者對聲音的追求越來越苛刻，音響品牌應何去何從。到底是繼續做“貼牌”或“授權”的生意趁機賺一波快錢，還是迴歸需求本身，用實際體驗詮釋品牌力和產品力？

至少在體驗過丹拿的“致臻全景聲解決方案”後，我們看到了一些有別於市面上其他音響品牌的回答。

第一個是對車內音樂體驗的不同理解。

如果汽車音響還單純地看作是聽歌工具，思維可能還停留在十年前。丹拿的做法是致力於打造整體的感官體驗，通過對座艙內聲學環境的全盤分析和精密調試，讓音響系統達到整車聲場的協調。

有別於市面上汽車音響普遍存在的音效不夠出色、低頻不夠飽滿、高頻過於嘶啞的問題，我們對丹拿的音效表現有着深切的感受，簡單來説就是高頻通透細膩、低頻強勁有力，就像是在音樂廳裏聆聽沒有擴音的現場演奏。

原因在於，誕生於1977年的丹拿是一個“固執”的品牌，不僅體現在“還原真實音樂”的品牌宗旨上，還在於堅持自研自產揚聲器單元，確保每件產品的精密性和一致性；在於每個logo下都是丹拿的原裝產品，為合作伙伴提供針對車型的定製開發、生產和調音，而非只是簡單的“貼牌”。

第二個是對車內音樂現狀的深刻洞察。

再好的音響系統，如果只能播放低碼率的MP3，註定無法滿足用户對體驗的追求。面對高品質內容缺失的現狀，丹拿的策略是通過“丹拿之聲App”建立內容生態，為用户提供高品質的聲音內容。

消費者對音樂的理解往往是感性的，可能不關心有多少個揚聲器、多少個功放、最大功率是多少，而是進入耳朵裏的聲音是否舒適、穩定、真實，高品質的音樂內容可以説是其中不可或缺的一環。

丹拿音響押注內容生態的原因並不難理解：一方面為用户提供高品質的聲音內容，括電台、黑膠專區、播客專區、沉浸聲專區等等，提供聲音輸入到音響輸出的閉環式的沉浸視聽體驗；另一方面為車企提供多元化的服務，補齊高品質內容的短板，繼而提升整個車內空間的用户滿意度。

做一個總結的話，在汽車音響的新風口上，丹拿並未急於“收割市場”，給出的答案是“軟硬件一體化+建立內容生態”。汽車正在成為用户的第三空間，對車內音響的表現註定會越來越挑剔，追風口或許可以在短時間內佔領一定市場，可只有體驗至上的長期主義，才能經得起時間的考驗。

03 選擇留給了車企

最難做選擇的可能是大大小小的車企。

一面是對汽車音響有追求的消費者，特別是新世代的年輕人們，需要用差異化的體驗來打動用户；一面是良莠不齊的汽車音響生態，有丹拿代表的務實派，也有想要“渾水摸魚”的投機派。

以至於造車新勢力的某位話事人公開吐槽：出現在各大豪華品牌車上的幾個大名鼎鼎的高端汽車音響品牌，動不動幾萬元的選裝價格。他們大部分既不生產喇叭，也不生產功放；即不研發音響的軟件，也不設計喇叭罩。主要是調音的作用（高水平的品牌這個能力還是值錢的），甚至很多調音都不做，只授權貼牌而已。

為何會出現這樣的局面？離不開汽車音響的兩個行業痛點。

一個是硬件上的痛點，當前市面上音響系統的硬件產品良莠不齊，無法保證高品質的聲音效果。相應的一個現象就是，一些豪華品牌搭載了所謂的大牌音響，體驗卻一言難盡；另一個是內容痛點，用户找不到高品質的聲音內容，聽不到想要的音樂效果，最終將“怒火”轉化成了車企的品牌污點。

為了解決這些痛點，有車企選擇自己做音響，即自己購買揚聲器和功放，自己做算法，然後找調音師進行調音。某種程度上似乎不乏可行性，可車內空間不同於音樂廳，座艙複雜的空間結構、不同材質聲波反射的特性，都給座艙音響系統的設計和佈置提出了更高的挑戰，絕不是堆料或簡單的調音就能解決的。

由此再來審視丹拿的“軟硬件一體化+建立內容生態”戰略，何嘗不是一種最優解？

目前丹拿已經給出了Consequence至尊、Evidence證據、Confidence信心等不同定位的音響系統平台，涵蓋原始設計方案、揚聲器單元、軟件算法到最終聲音整體調校的全鏈路技術能力；同時丹拿之聲App解決了行業中高品質內容缺失的問題，避免了消費者的需求和產品體驗間的錯位。

僅僅是在上海車展期間，就有多家車企推出了搭載“移動致臻全景聲影音體驗解決方案”的車型。比如人氣火爆的仰望U8，作為比亞迪旗下的高端汽車品牌，仰望U8搭載了丹拿鉑金證據Hi-End級音響系統，全車配備了22個揚聲器，可以為用户提供Hi-Fi級全景聲影音體驗”。

正如2023年中國消費者趨勢報告所揭示的：“進入2023年，消費者更加關注自我的小世界，愈加追求消費的獲得感、價值感和意義感，理性消費、剛性生活將成為消費的基本面。”回到汽車的消費上，對“聲”活體驗的追求大概率會是2023年的消費暗流，消費者對於汽車音響的關注將只增不減。

04 寫在最後

時間回到上世紀40年代，克萊斯勒、福特與通用的“你追我趕”，催生了電動車窗、自動變速箱、盒式磁帶汽車音響等創新的出現，讓汽車的舒適性有了質的飛越，催生了新一輪的消費高潮。

在新能源汽車加速崛起的趨勢下，汽車的智能化浪潮將愈演愈烈，即使智能駕駛的落地還需要時間作為鋪墊，智能座艙的大流行已經是可預見的結果。也許幾十年後再來回顧2023年的上海車展，智能駕駛、智能座艙連帶着全景聲體驗的汽車音響，將成為汽車工業徹底走向智能化的最佳註腳。