東風集團不久前的“降價促銷”對其股價產生的“積極影響”也已迅速回落_風聞

財報發佈後，大眾才對東風3月的一系列“舉動”產生了較為具體的感知……

圖源：東風汽車集團官網

近日，東風集團發佈了2022年全年業績報告。

財報顯示：2022年，東風集團全年實現銷售收入926.63億元，同比下滑18.1%；企業毛利為88.27億元，同比下滑38%；年內溢利為93.13億元，同比下滑18.19%；歸母淨利潤102.65億元，同比下降約9.8%。

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談及毛利下降，東風集團方面表示，其主要受商用車市場持續低迷、國內市場運力過剩、油價上漲等因素疊加影響，整體需求放緩，集團商用車業務毛利下降47.96億元。

與此同時，速途車酷注意到：東風集團不久前的“降價促銷”對其股價產生的“積極影響”也已迅速回落。

數據顯示，集團2022年毛利總額約人民幣88.27億元，同比降幅約38.0%。綜合毛利率約9.5%。其中，商用車業務毛利下降47.96億元，而東風汽車股份有限公司因股權控制權變化，毛利增加3.96億元；金融業務毛利下降18.45億元、乘用車業務毛利則增加12.7億元。

從銷售收入來看，2022年僅乘用車業務的收入實現了增長。數據顯示：2022年，乘用車業務銷售收入約人民幣467.32億元，同比增長43.6%；商用車業務銷售收入約人民幣386.65億元，同比下降45.9%。汽車金融業務收入約人民幣64.38億元，同比降幅24.9%。

從2022年銷售數據來看，東風集團整體銷量同樣不佳。數據顯示：東風集團去年總銷量為246萬輛，同比下降11.19%。除基本型乘用車微增外，其餘細分品類車型銷量均出現不同程度下滑，其中商用車遭遇“爆錘”。

數據顯示：2022年，東風集團旗下乘用車銷量同比下降4.4%，其中，自主乘用車業務銷量約49.79萬輛，同比增幅39.6%；合營乘用車業務銷量約165.53萬輛，同比降幅約12.7%；商用車實現銷售約31.13萬輛，同比降幅40.4%。

值得注意的是，據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，中國輕卡累計銷量161.8萬輛，同比下降23.4%，行業整體發展疲弱。這意味着，東風很長一段時間內所倚仗的商用車市場將會愈加“式微”。

圖源：東風汽車集團官網

乘用車方面，2022年，東風集團乘用車業務銷售收入約467.32億元，較上年同期的約325.48億元增加約141.84億元，增幅約43.6%。

商用車遭“重錘”、合資乘用車銷量下降，這樣的局面，在速途車酷研究院看來並不樂觀。

好在，東風財報中也並非毫無亮點。

從市場表現來看，2022年東風汽車全年新能源汽車銷量約34.61萬輛，同比增長115.5%。其中乘用車銷量約32.04萬輛，同比增幅123.5%；商用車銷量2.58萬輛，同比增幅48.7%。

只是，新能源能成為東風集團新的增長線嗎？

或許，東風集團今年年初的銷量表現便是最好的答案。

**數據顯示，今年1-3月，東風集團銷量為45.5萬輛，同比下滑37.9%。**其中，新能源汽車銷量為 4.21 萬輛，同比下降 21.9%。由2022 年的新能源汽車銷量佔比 14.05%下降至 9.94%。

照目前的情況來看，東風汽車想要在今年實現“新能源汽車銷量 60 萬輛，同比增長 73%”的可能性幾乎為0。畢竟，今年一季度，其僅完成了新能源汽車銷量完成目標的 7.54%。

此外，被東風集團寄予厚望的嵐圖，在終端市場的表現也差強人意。

數據顯示：2022年，嵐圖品牌累計交付19409輛新車，月銷量僅約1600輛。相比造車新勢力以及其他傳統車企的新能源品牌，仍有較大差距。

**同時，嵐圖近年來在技術佈局上的成就也同樣乏陳可善。**除了嵐圖FREE所採用的三電及增程技術主要來自小康股份旗下的賽力斯外，嵐圖還發布了引以為傲的雲母、琥珀電池。但事與願違，隨着2022年6月自燃事故的發生，嵐圖不燃“金身”已破。

圖源：東風汽車集團官網

而在新能源賽道較為看重的“高端化”上，東風集團能給到的幫助也十分有限。回顧國內自主品牌衝高之路，領克、WEY等等，皆是典型代表，而它們的成長之路都有一個共同特點，那就是母品牌本身已經擁有強大的市場和口碑基礎。

據瞭解，目前東風已經構建豪華（猛士M品牌）、高端（嵐圖品牌）、中檔（風神等）和經濟型（納米）各層級的品牌佈局。雖然東風公司自主品牌新能源汽車發展的“頂天立地，鋪天蓋地”佈局已初步成型，但想要憑藉新能源實現新的增長，東風汽車仍道阻且長。

當然，隨着自主品牌發展和新能源轉型的不斷深入推進，東風集團的經營情況或將有所改善。

然而，對眼下的東風集團來説，作為傳統車企，如何在充分發揮傳統車企原有的供應鏈、售後服務等優勢上，不斷加碼新能源賽道，才是其未來市場競爭力逐漸增強的關鍵。

同時，縱使背靠着日系品牌，東風集團短時間銷量業績數據不會太難看，但唯有儘快補足自主短板，加快傳統合資轉型步伐，才能避免將來被打得措手不及。

蘇軾曾在《東風破》中寫道，“三春如夢向誰偷，花開卻錯。”3月底，國家統計局發佈數據顯示，今年前兩月，我國汽車製造業營收利潤雙雙下降，在嚴峻的行業形勢下，3月的這場風暴尤為值得深刻記憶。