航天創新不容易_風聞
骆飞鱼-古人今人若流水,共看明月皆如此。04-23 18:59
航天創新不容易!
整個八九十年代,中國都是一個對失敗很敏感、對勝利很渴望的國家,很難容錯。
李寧漢城掉下吊環,回國後被寄刀片、繩子,讓他自絕;還有跳高的朱建華,也被口誅筆伐,心灰意冷之下,早早就退役。
不僅體育如此,航天也如此。
1992年3月22日,直播長二捆火箭發射澳星,點火後橘紅色的煙霧騰起,火箭卻沒有起飛,點火十秒後火箭緊急關機。

長二捆的燃料是偏二甲肼和四氧化二氮,毒性很強,易燃易爆。
現場的觀眾紛紛逃開,而發射場的戰士們卻衝上去,冒着燃料泄露的風險,固定火箭,合攏平台,避免火箭傾倒。
關電、拆爆管、卸燃料,搶險戰士們經過39個小時的拼命,保住了衞星火箭和地面發設施,有戰士嚴重受傷。
後續調查,是火箭的點火線路發生故障,一個程序配電器裏有個僅0.15毫克的鋁質多餘物。
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當電視上説直播結束、澳星發射失敗的時候,很多人都呆住了,覺得太丟中國的臉了。
西昌收到很多信,不乏怪罪謾罵,以及要求追責。航天各方都壓力很大,一直到後來發射成功。
其實後來對這次發射進行的法律確認,認定是“發射中止”,而不是“發射失敗”,也無需賠償。
1992年8月14日,新制造的長二捆火箭將澳星準確送入軌道。
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2003年10月15日,楊利偉搭載神舟五號飛天成功,這是中國航天的一個突破時刻,對很多人來説,真正重試信心。
直到2016年11月,長征五號首發一波三折磕磕絆絆的成功,看得人心驚膽戰。接着2017年7月,長五的第二發失敗了。
從輿論和討論來看,馬上就冒出一堆質疑體制、抨擊失敗的各種聲音,沒有那麼多理解和寬容,沒有不炸發射台就成功的説法,
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需求決定投入,中國航天從來都是精打細算高產出,這是體制的優點,也是體制的缺點。
優點在於可以用最少的錢,辦不小的事;缺點在於容錯低,投入低,要説到做到。
載人航天921工程,從1992年到2003年神州五號,總共花了180億,其中還包括70多億的發射控制總裝等基礎設施。
從投入產出的角度,從橫向對比的角度,都是非常值得了。
長二捆是中國找米下鍋,嘗試賣火箭的結果,是發射國外衞星“867”工程的一個典型,也是後來成為**“拿着草圖籤合同、拿着合同找貸款、拿着貸款造火箭”**的案例,

過去三十年,中國航天的發展需求,主要是內部需求與有限外部需求。
在有限的資金投入下,現有技術的優化改進,就完成載人航天、空間站、北斗、探月以及農業部衞星等等需求。
在沒有更大需求的情況下,工業化商業化的動力沒有那麼足。
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馬斯克歷史吹過很多牛,很多都沒實現。很多人只看到馬斯克對航天工業化商業化的創新,其實他最厲害的地方,就是玩概念的能力爐火純青。
他能把概念實現一部分,再通過概念的不斷迭代翻新,從而在資本市場翻雲覆雨,獲得最大的收益,再繼續投入概念迭代。
無論是星鏈,還是月球火星計劃,概念如火如荼,一直在前景中。
至今為止,不懼燒錢,去射50%概率的火箭,空爆後員工慶祝,老闆祝賀,這樣的場景還不可能在中國出現。
不説別的,就是迭代試錯的錢,都會被認為是巨大浪費,批判不顧民生、乃至罵死都是輕的,想讓人坐牢的不會少。
因此,中國航天的頂級專家們,開始時不認同馬斯克的模式,也是可以理解的。因為單就投入產出來説,我們毫不遜色。
不過,馬斯克的缺點不必學也學不了,但他工業商業化模式中的優點,現在也正在被我們理解認同,這就是一個積極的信號。
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有了理解認同,改變總是會來的,沒人能阻擋進步的力量!
在能夠工業化的產業方面,中國有個優點:如果你的路趟對了,中國一旦決心去做,就算後發也終有能有制人的時候。
馬斯克的火箭和星艦,對航天業界來説,工業規模產業化方面,確實是有巨大的創新。這種創新在航天業界前無來者,卻必有後人。
因為這種工業化思維,中國製造業過去大發展的過程中,也積累了很多經驗教訓,也擁有了可以後發制人的種種基礎。
只要思維轉變了,一切皆有可能。
民營航天,已經有了點點星火。
現在官媒,也發出了不同以往的開放態度,或許未來裏,新興的創新工業化航天模式,也會在中國落地生根發芽成長壯大參天!
我們星辰大海的目標,永不會變!
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