航天創新不容易_風聞

航天創新不容易！

整個八九十年代，中國都是一個對失敗很敏感、對勝利很渴望的國家，很難容錯。

李寧漢城掉下吊環，回國後被寄刀片、繩子，讓他自絕；還有跳高的朱建華，也被口誅筆伐，心灰意冷之下，早早就退役。

不僅體育如此，航天也如此。

1992年3月22日，直播長二捆火箭發射澳星，點火後橘紅色的煙霧騰起，火箭卻沒有起飛，點火十秒後火箭緊急關機。

長二捆的燃料是偏二甲肼和四氧化二氮，毒性很強，易燃易爆。

現場的觀眾紛紛逃開，而發射場的戰士們卻衝上去，冒着燃料泄露的風險，固定火箭，合攏平台，避免火箭傾倒。

關電、拆爆管、卸燃料，搶險戰士們經過39個小時的拼命，保住了衞星火箭和地面發設施，有戰士嚴重受傷。

後續調查，是火箭的點火線路發生故障，一個程序配電器裏有個僅0.15毫克的鋁質多餘物。

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當電視上説直播結束、澳星發射失敗的時候，很多人都呆住了，覺得太丟中國的臉了。

西昌收到很多信，不乏怪罪謾罵，以及要求追責。航天各方都壓力很大，一直到後來發射成功。

其實後來對這次發射進行的法律確認，認定是“發射中止”，而不是“發射失敗”，也無需賠償。

1992年8月14日，新制造的長二捆火箭將澳星準確送入軌道。

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2003年10月15日，楊利偉搭載神舟五號飛天成功，這是中國航天的一個突破時刻，對很多人來説，真正重試信心。

直到2016年11月，長征五號首發一波三折磕磕絆絆的成功，看得人心驚膽戰。接着2017年7月，長五的第二發失敗了。

從輿論和討論來看，馬上就冒出一堆質疑體制、抨擊失敗的各種聲音，沒有那麼多理解和寬容，沒有不炸發射台就成功的説法，

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需求決定投入，中國航天從來都是精打細算高產出，這是體制的優點，也是體制的缺點。

優點在於可以用最少的錢，辦不小的事；缺點在於容錯低，投入低，要説到做到。

載人航天921工程，從1992年到2003年神州五號，總共花了180億，其中還包括70多億的發射控制總裝等基礎設施。

從投入產出的角度，從橫向對比的角度，都是非常值得了。

長二捆是中國找米下鍋，嘗試賣火箭的結果，是發射國外衞星“867”工程的一個典型，也是後來成為**“拿着草圖籤合同、拿着合同找貸款、拿着貸款造火箭”**的案例，

過去三十年，中國航天的發展需求，主要是內部需求與有限外部需求。

在有限的資金投入下，現有技術的優化改進，就完成載人航天、空間站、北斗、探月以及農業部衞星等等需求。

在沒有更大需求的情況下，工業化商業化的動力沒有那麼足。

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馬斯克歷史吹過很多牛，很多都沒實現。很多人只看到馬斯克對航天工業化商業化的創新，其實他最厲害的地方，就是玩概念的能力爐火純青。

他能把概念實現一部分，再通過概念的不斷迭代翻新，從而在資本市場翻雲覆雨，獲得最大的收益，再繼續投入概念迭代。

無論是星鏈，還是月球火星計劃，概念如火如荼，一直在前景中。

至今為止，不懼燒錢，去射50%概率的火箭，空爆後員工慶祝，老闆祝賀，這樣的場景還不可能在中國出現。

不説別的，就是迭代試錯的錢，都會被認為是巨大浪費，批判不顧民生、乃至罵死都是輕的，想讓人坐牢的不會少。

因此，中國航天的頂級專家們，開始時不認同馬斯克的模式，也是可以理解的。因為單就投入產出來説，我們毫不遜色。

不過，馬斯克的缺點不必學也學不了，但他工業商業化模式中的優點，現在也正在被我們理解認同，這就是一個積極的信號。

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有了理解認同，改變總是會來的，沒人能阻擋進步的力量！

在能夠工業化的產業方面，中國有個優點：如果你的路趟對了，中國一旦決心去做，就算後發也終有能有制人的時候。

馬斯克的火箭和星艦，對航天業界來説，工業規模產業化方面，確實是有巨大的創新。這種創新在航天業界前無來者，卻必有後人。

因為這種工業化思維，中國製造業過去大發展的過程中，也積累了很多經驗教訓，也擁有了可以後發制人的種種基礎。

只要思維轉變了，一切皆有可能。

民營航天，已經有了點點星火。

現在官媒，也發出了不同以往的開放態度，或許未來裏，新興的創新工業化航天模式，也會在中國落地生根發芽成長壯大參天！

我們星辰大海的目標，永不會變！

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