輛電車正常開行時，司機不停的松電門，踩電門，是什麼樣的駕駛狀況_風聞

【本文來自《比亞迪：最近燒了2輛車，還燒死一個法院副庭長！》評論區，標題為小編添加】

• 逝水隨風
• 在法醫提供的屍檢報告顯示，楊清嵐體內未查出酒精，亦無心臟史。而一名同樣是在雲浮工作的岑溪籍朋友老陳，提供了一條線索。

4月4日晚8時許，楊清嵐與老陳一起從其工作的城市廣東雲浮前往岑溪，這1.5小時的路程，由老陳駕駛該輛比亞迪漢完成。到達岑溪後，他告知楊清嵐，駕駛該車時，感覺它的剎車有問題——“剎車太軟，這輛車剎不停。”老陳自己駕駛過比亞迪秦、比亞迪唐，他對比之後認為，這不是正常的剎車功能。

在各大汽車社區，有較多關於比亞迪漢剎車問題的帖子，“剎不停，輕踩剎不住，重踩又點頭。”是關於這個問題比較集中的質疑。同時，關於該事件的視頻，有一名網友在評論留言稱，當時似乎有遇到這輛車，他跟在車輛後面，發現車輛不斷踩點剎。

上述種種，似乎更指向了家屬們的推測——這輛車之所以撞到路牌的鐵桿上，有可能是楊清嵐剎車失效後，為了逼停車輛，故意撞上去的。

“因為已經來到包茂高速岑溪出口，他本來就是要到岑溪市區去的，這是要下高速的地方。同時，如果剎不停車，前面幾百米，就是包茂高速和廣昆高速匯合的地方，那裏是一個T字路口，如果繼續高速驅行，面對近90度的急轉彎，車輛就得側翻了。”

——轉自：被燒焦的比亞迪漢  原創 盧樺 金角財經 2023-04-21 16:40 發表於廣東

按我的理解，這事故跟車應該是沒有關係。

     電機由線圈與磁鐵兩部分組成，有刷電機的轉子（轉動部分，可能是芯也可能是外殼）是線圈，定子是永磁部件。無刷電機則剛相反，定子是線圈，轉子是磁體。

     線圈通電時，受安培力的作用，轉子轉動，車輛運動。線圈不通電時，由於慣性作用，車輪帶動轉子繼續旋轉，轉變成線圈切割磁力線，如果線圈接上負載就會產生電流，電流會阻止線圈轉動，這個負載就是電池，電池充電電流的大小可以由硬件控制，充電電流越大，轉子的減速越大。

     由上面分析可以知道，電車能量回收的充電是電機與生俱來的特性，如果充電電流大，減速越快，充電電流越小減速越慢。這個就是電車的單踏板模式。也就是説電車與生俱來的有兩套減速系統，一套是剎車系統，另一套是能量回收系統。

     所謂的單踏板模式，並不是説車裏只得一個踏板，而是説一個踏板就可以控制車輛加減速。剎車踏板是永遠都存在的。

    國產電車比某電車好的地方是，能量回收的電流可以設置幾檔，不會一下子就將回充的電流設到最大，減速不會跟剎車一樣，減速最快的能量回收模式也只比油車空油門減速快一些。基本電車司機都會選能量回收模式，不選的沒見過。

   去年，我這個車系不少車主吐槽能量回收時，減速過快，剎車燈不亮，會被追尾，很快車廠通過遠程更新，將這個毛病改了。

     電門踏板放空時，電車能量回收減速，剎車燈亮起，警示後車減速。親測車輛行進間放空踏板時，可以觀察到剎車燈亮起，車屏也有顯示。

    去年還有車主吐槽單踏板模式不安全，要求車輛減速到最後時要蠕行，必須要踩剎車才能停止。車廠也在單踏板模式中增加蠕行選項。

    現時國產電車的情況是踩電門踏板車輛加速，放鬆踏板車輛減速，如果放鬆得比較快，車輛剎車燈亮起。

    也就是説，司機不用點剎車才亮剎車燈，放鬆電門踏板有同樣效果，電車司機不遇到緊急情況，是不會踩剎車的，松電門就達到減速效果。

    回到這件事的外觀情況，一輛電車正常開行時，司機不停的松電門，踩電門，是什麼樣的駕駛狀況，有經驗的司機應該都明白。