飛凡F7，投入鉅額廣告，如銷售不暢，是否賠了夫人又折兵？_風聞

自從今年3月份以來，飛凡F7汽車的廣告，幾乎是鋪天蓋地，無孔不入。打開手機，不論你看視頻還是看新聞，都能看到飛凡F7的廣告和軟文。電梯裏，無論是視頻廣告還是平面廣告，都躲不開飛凡F7的身影。由於作者現在不看電視和報紙，但憑經驗推測，那裏的廣告，肯定也不少。顯然，飛凡汽車公司，為了推廣這款汽車，已經不惜血本了。

在飛凡F7的廣告和軟文中，對於飛凡F7這款車，基本上都是自吹自擂，不惜溢美之詞。什麼顏值出眾啊，什麼內飾豪華啊，什麼巴赫座艙啊，什麼工藝精湛啊，什麼C級車身啊，什麼價格屠夫啊，等等等等。但就憑這些，就能將一個名不見經傳的雜牌汽車，爆火大賣？恐怕，可能性不大。情況究竟怎樣，還得看以後市場的反應。

雖然飛凡F7的廣告和軟文，把這款車吹得天花亂墜，但其身上的毛病，還是相當不少。很多自媒體作者，在試駕了飛凡F7之後，把這些缺點和毛病，拍視頻或者寫文章發佈在網上。雖然，飛凡汽車公司很不滿意，出動水軍對此進行攻擊，但還是擋不住他們發佈出來。希望想購車的朋友，不要被他們矇蔽住眼睛。

飛凡F7的方向盤，會擋住中控屏幕左側的一部分。無論你怎麼調節，都無法讓它全部顯露出來。而那一部分被擋住的，又是車載導航的重要信息區。在駕駛車輛的過程中，司機要想知道完整的信息，就不得不時不時的側過腦袋，去觀察左側的屏幕。這要是在高速公路上，就存在着安全隱患。這個事情，可真不是個無足輕重的小毛病。

坐在飛凡F7汽車的後排座位上，就是在市區行駛，也能感受到噪音較大。如果是在高速公路上，高速行駛的時候，那輪胎的噪聲，能讓坐在後排的乘客，心煩意亂。既然號稱是豪華汽車，為什麼就不能把噪音處理得小一點嗎？是技術上有難度嗎？還是為了節約成本，而糊弄消費者？

試駕和試乘的朋友都説，飛凡F7汽車的底盤懸架，相對偏軟。雖然這樣會讓乘客乘坐起來舒適一些，但在一些不怎麼平整的路面，尤其是在那些沒有鋪裝柏油或者水泥的路面，就能感到震動太強，汽車的顛簸很大。這讓飛凡F7乘坐的舒適性，大打折扣。

飛凡F7汽車，採用的是溜背式的造型設計，這就讓汽車後排的頭部空間，稍感侷促，甚至都影響到了乘客的腿部空間。那些身材較高的人，坐在後排的時候，稍不留心，腦袋就會蹭到車頂的玻璃天幕。這就是溜背式車型，一個不可忽視的毛病。

飛凡F7汽車的那個後排的屏幕，確實比較有特色。但是，和一般安裝後排屏幕都是兩塊（之前，作者本人的那輛本田雅閣轎車，就是兩個屏幕，在兩個前排座椅的後背上）不同，是一個，而且只有8英寸，不僅有點小，且位置過低。看屏幕的時候，需要低着頭。如果操作，就需要低頭觸摸屏幕，不甚方便。而且，除了後排中間的那個乘客，其他人觀察，都需要扭頭。時間一長，就會很不舒服。

飛凡F7汽車，支持消費者免費換電，這本來是個好事。但是，飛凡汽車的免費換電，卻限制車主一年最高只能免費1500度電，根本就不夠用。而且，還不是對所有的車主免費換電，只是選擇租賃方式的車主，才能享受到這項服務。何況，換電的資金投入巨大，按照眼下飛凡汽車那寥寥的月銷售量，該公司能不能承擔得起換電的投入，都不好説。

根據飛凡F7汽車的廣告，一開始，該車型對標的是奔馳汽車，後來，又改換成了比亞迪漢。但大家還是認為，飛凡F7，和比亞迪漢比較起來，基本上沒有什麼優勢可言。而且，比亞迪漢的電池，是終身質保的，而飛凡F7，質保的時間，只是8年15萬公里。

上一次，被飛凡汽車公司寄予厚望的飛凡R7車型，上市後的表現，基本上可以説是一塌糊塗。2022年，飛凡R7的銷售量只有5700輛。2023年1月，飛凡R7的銷售量是250輛。到了2023年3月，飛凡R7的上險量，只有可憐巴巴的68輛。銷售額恐怕都趕不上花出去的廣告費。