教練機最主要的功能不僅是訓練新飛，部隊也用來維持老飛們的飛行技術_風聞

【本文來自《再延期：美國空軍T-7A教練機2025年才能投產》評論區，標題為小編添加】

現代教練機最主要的功能其實不僅是航校使用訓練新飛，還是部隊用來維持老飛們的飛行技術的重要機種，有句話叫“飛行飛行，不飛不行”。飛行員一旦停飛，技戰術熟練度就會迅速下降，所以現代空軍都要求飛行員保持高飛行時數，比如一年300小時以上的飛行時間，平均下來差不多是每天飛一小時，美國和中國空軍都是如此。説個題外話，彎彎空軍發言人那個回答某立委的話：空軍飛行員都有維持每月至少一次飛行…….就可以看出彎彎飛行員的素質。

然而現代戰鬥機價格昂貴，使用壽命相當寶貴，和平時期都用主力戰鬥機練飛行即使超級大國空軍也耗不起，所以部隊需要高級教練機來模擬戰鬥機的特性，讓老飛在教練機上練習戰鬥機的技術以節約一線戰鬥機的使用壽命。但現代戰鬥機的性能越來越先進，所以對配套教練機的性能要求就越來越高，性能太差模擬不像啊。黴菌主力開始變為玻璃化電腦化座艙F22和F35，老舊的T38T45還是儀表座艙的亞音速飛機，老飛們上去基本就是練了個寂寞，所以新教練機的性能要求其實也不低。

但是教練機本身是要“節約一線戰鬥機的壽命”，所以如果自己本身價格昂貴使用維護又高，那存在意義何在？美國軍工現在的問題就在這裏：有技術能造全球頂級的高端產品，但是沒有將技術白菜化的能力，它只能靠堆錢解決問題，教練機這方面不需要最頂級的技術，因為它是用模擬的方式來假裝高性能，只需要有能做出能模擬的“像”的性能。但是要便宜！尤其是長期的飛行使用費用，飛一個小時要多少油，要多少地面維護工時，這些都要求到極致的，在這方面美國實在是差生。以前有錢沒處花，無所謂，現在不一樣了，30萬億債壓在身上，國會要斤斤計較了。

而且在教練機研發技術上美國也是差生，T38還是五六十年前的東西了，後來的T45是英國飛機，引進生產線的，美國自己已經半個世紀沒有自己設計出成功的新教練機了，以前不一樣，美國研發各種主力飛機的項目多的自己都忙不過來，各大軍火巨頭也不在乎教練機這種小項目，但現在，軍火巨頭們嚴重萎縮，主力戰鬥機項目僅剩個F35獨苗，空軍的新教練機都成了搶手項目，放以前情況，其實黴菌要解決新教練機難題很簡單，直接引進意大利的M346生產線嘛。但現在不行，美國國內軍火商絕對不允許這僅剩的骨頭落入國外廠商嘴裏，所以就動用各種能力翻江倒海了，但他自己又實在設計不出像樣的飛機，這一拖，十幾年都過去了，空軍不能採購國外的飛機，不能廢水流入外人田，另一方面國內研發的產品黴菌又無法接受，怎麼看都不如雅克130，M346，L15這三兄弟，於是就不停延期，只能一直用越戰時期的T38頂着了。