電車油車最大的不同就是有私家補能站點_風聞

【本文來自《電車所謂的續航焦慮其實就是為了折磨自己而幻想出來的》評論區，標題為小編添加】

• 死貓兒頭
• 那是你自己規劃得好。

如果懶得規劃，出去隨心所欲就難了。

至於説什麼標稱里程500，那就是説，你每次出門前都得充滿電，哪怕剛跑了100也得充！這不就是麻煩？

這麼説吧，一般週一至五，都是上班通勤，路程是固定的，30%電量以上基本不用理（標稱150公里）。

週五晚上插上插頭充一晚，星期六基本就是滿500了。如果預計週五晚上出，那週四晚上充電。

週日晚上回來看一下電量，如果不低於30%也不用充電。

充電樁就在自家的車位上，接上插頭，過了零時就自動開充，不用管的，第二天開車前撥了插頭就行。

與加油的思維不同，與加油的思維不同，與加油的思維不同，

與油車最大的不同就是有私家補能站點，只為自己私家服務，沒人爭搶，電樁與車是捆綁的，別人的電車也用不了你的加電槍，不用即時付款，不用特意跑去油站電站那些地方，不用排隊，不用等加油，更不用擔心油價升降。

鋰電沒有記憶效應，那個電量比充都沒有問題 ，電腦管理得非常好。

例如週六早上充到95%的電，但昨天下雨，沒有出遠門，現在還有74%的電量（370公里），每天跑40多公里，應該到28號晚才需要充電，然後五一想怎玩就怎玩，大不了就晚上在車位上插上插頭充一下，管它剩餘多少電量。

每次出外，吃、住、玩總得規劃一下，路線怎樣，跑高速方便還是快速方便，如果是400公里來回的，也不用規劃充電，最多就是回程時找個地方休息半小時，絕對能回到家裏。