電車油車最大的不同就是有私家補能站點_風聞
烟雨迷城-要限流就不要立帖,立帖就麻烦立好标题。04-23 15:37
【本文來自《電車所謂的續航焦慮其實就是為了折磨自己而幻想出來的》評論區,標題為小編添加】
- 死貓兒頭
- 那是你自己規劃得好。
如果懶得規劃,出去隨心所欲就難了。
至於説什麼標稱里程500,那就是説,你每次出門前都得充滿電,哪怕剛跑了100也得充!這不就是麻煩?
這麼説吧,一般週一至五,都是上班通勤,路程是固定的,30%電量以上基本不用理(標稱150公里)。
週五晚上插上插頭充一晚,星期六基本就是滿500了。如果預計週五晚上出,那週四晚上充電。
週日晚上回來看一下電量,如果不低於30%也不用充電。
充電樁就在自家的車位上,接上插頭,過了零時就自動開充,不用管的,第二天開車前撥了插頭就行。
與加油的思維不同,與加油的思維不同,與加油的思維不同,
與油車最大的不同就是有私家補能站點,只為自己私家服務,沒人爭搶,電樁與車是捆綁的,別人的電車也用不了你的加電槍,不用即時付款,不用特意跑去油站電站那些地方,不用排隊,不用等加油,更不用擔心油價升降。
鋰電沒有記憶效應,那個電量比充都沒有問題 ,電腦管理得非常好。
例如週六早上充到95%的電,但昨天下雨,沒有出遠門,現在還有74%的電量(370公里),每天跑40多公里,應該到28號晚才需要充電,然後五一想怎玩就怎玩,大不了就晚上在車位上插上插頭充一下,管它剩餘多少電量。
每次出外,吃、住、玩總得規劃一下,路線怎樣,跑高速方便還是快速方便,如果是400公里來回的,也不用規劃充電,最多就是回程時找個地方休息半小時,絕對能回到家裏。