寶馬的冰淇淋，難以化解的“傲慢”_風聞

4月20日下午，第20屆上海國際車展，迎來最大的“破圈”事件——“寶馬MINI道歉”。

起因是，車展期間，寶馬MINI展台的兩位工作人員，在發放免費冰淇淋時，看到中國人就説這是**“限量版冰淇淋”，“已經發完了”**；（展台上明明有，就是不發）

而當外國人前來，不僅有冰淇淋可以選，兩位工作人員小姐姐還很貼心地“指導”如何食用。

隨後，這種**“變臉”級待遇差別**，引發廣大網友質疑。

4月20日，寶馬MINI中國官微發了一條極其簡短的道歉文，檢討“內部管理不細緻和工作人員失職”。

不出意外，這份小短文被網友質疑“敷衍”、“不誠懇”、“懷疑是AI寫的”……

沒想到，在21日，寶馬MINI中國卻犯了大忌，上演了一出被網友稱為“史詩級災難”的危機公關。

在這篇小作文中，寶馬MINI先是論證了，之所以冰淇淋沒有發給中國人而是發給了“老外”，因為那4-5個“老外”是自己員工，每天會預留一部分冰淇淋給“非常辛苦”的員工。

所以，**潛台詞難道是，寶馬MINI價值觀就是員工優先於客户？**這到底是給自己洗白？還是給自己抹黑？

另一個大忌就是，寶馬MINI竟然反問中國網友，“事件當中的兩位禮儀小姐姐也是剛剛踏入社會的年輕人，可不可以請大家給她們多點寬容和空間？”

在中國發生的負面，用漢語道歉，竟然不找幾個精通漢語的把把關？**自己“據理”反駁之後，****再來個反問，到底是啥意思？**是網友們不夠大度、雞蛋裏挑骨頭了？

而今天看到的最新報道，兩位接待的小姐姐是“臨時工”，已經離職，今後也不會出現在寶馬展台了……

該事件發生後，股市也做出“站隊”，寶馬股價下跌3%，市值蒸發約21.6億歐元，摺合人民幣163億元，相當於四五億個Luneurs冰淇淋。

按理來説，寶馬不應該犯這種低級錯誤。

就在參加上海國際車展前夕的“創想未來之夜”活動中，寶馬集團董事長齊普策還接連説出，“寶馬家在中國”、“寶馬對中國的信心和承諾從未動搖”、“能在中國優秀，就能在全世界出彩”……等一系列“金句”。

齊普策説出這些話，並非恭維。畢竟，中國已經成為寶馬的最大單一市場。

更重要的是，中國新能源汽車，已經對傳統車企、合資車構成了“壓迫性”優勢。

而可怕的是，傳統車企、合資車躺在功勞簿上的“老將”們，尚不自知。

這就是為什麼，此次車展期間，寶馬集團董事長齊普策，冒着被人説“吹彩虹屁”的風險，反覆強調，“今日中國之動向，將引領明天世界之方向”、“今天誰能吸引中國消費者，明天誰就能拿下世界”……

這也是為什麼這兩年傳統車企、合資車企不再像過去一樣玩“飢餓營銷”讓消費者加價買車，而是像早期的國產品牌一樣玩起了“價格戰”。

一旦開啓“價格戰”，則意味着“品牌力”、“產品力”不再具備明顯優勢，戰略優先級也隨之降低，企業開始關注生存。

新的時代，已經到來。

儘管寶馬集團董事長齊普策大聲疾呼重視中國市場，但從寶馬展台冰淇淋事件，以及寶馬MINI官微回應來看，寶馬的最高層領導已經認清了利害，但是寶馬中底層的執行者仍活在過去的慣性中，尚未分清“主次”。

寶馬的中底層執行者，甚至可能還沉浸於“BBA沒來就等於沒開的上海國際車展”，沒想到如今已經變成“BBA為什麼也來參加上海國際車展”……

“兩天發佈超過150款新車！這次上海車展幾乎淪為新能源車的秀場！”

在上海車展媒體開放日的兩天內，各大廠家就接連發布了超過150款的新車，不僅各路車媒要爆肝稿件，普通網友的“收件箱”也幾乎處於爆滿狀態。

本屆車展，不論是場館面積，還是車型，以及全球首發車型方面，都創下歷史記錄。是上海國際車展有史以來，最具有國際影響力的一屆。

尤其是新能源汽車方面，競爭更為激烈。參展車企甚至不是為了表現自己有多牛，而是為了證明自己並沒有“掉隊”。

諸如，寶馬、奔馳、大眾、豐田等傳統車企，過去的車展中也會鄭重發布重磅的、顛覆性、突破性的新能源汽車，但，一般來説車型少，上市、量產也遙遙無期。過了幾年，廣大網友甚至都不記得有這事發生過。

眼看着時代將聚光燈搖向新能源，眼看着國產新勢力備受榮光，傳統車企真的繃不住了。

所以，今年的車展上，傳統車企都努力支楞起來了，展台上擺放的新能源車多是已經或者即將量產的車型。

最“激進”的當屬豐田，車展期間，豐田首款純電轎車bZ3，雖然剛展出幾小時就因為“門把手斷了”、“換擋紐壞掉”而遭受羣嘲。

換個角度看，豐田純電轎車實現了從0到1，並且“初生牛犢不怕虎”，勇氣可嘉。

那麼，本屆上海國際車展的魅力究竟在哪，惹得如此多“英雄”競折腰？

今天就淺談一下酷玩實驗室參觀了上海車展之後，觀察到的一些流行趨勢，和一些好玩兒的東西，為大家提供一些話佐料。

首先説一個共識：智能駕駛回歸理性，NOA（Navigate On Autopilot）成為主流。

如果説新能源的上半場是三電（電池、電機、電控）系統的比拼，那麼智能駕駛則是下半場的主旋律。

不同於新能源剛登場時，進入到後半場，認清了現實依然熱愛生活的廣大車企們，對於完全自動駕駛已經沒有少年時的狂熱追求。

現在，新勢力們把更多的注意力放到NOA上。NOA一般被稱為領航輔助駕駛（Navigate On Autopilot），是特斯拉在2019年最先引出，近幾年國內的新勢力們也推出類似的技術，不過名字有些不同，小鵬的稱作NGP，理想為NOA，蔚來則為NOP。

在實現NOA上，特斯拉以視覺為主輔以導航地圖，而新勢力們除了格式傳感器外，還有高精地圖的加持。相比普通地圖，高精地圖可以提供分米級別的定位以及更詳細的道路信息（路牌，限速標識等）。

採用高精地圖後，不僅對於車道的定位更加準確，還可以與傳感器採集到的道路信息做比對，來進行縱向的相對定位。

但因為普通道路的路況複雜以及高精地圖的覆蓋不全和更新滯後，目前NOA只能應用在高架路和高速路上。NOA駕駛系統會自動以變道、超車的形式進入匝道等，可以説是目前最貼近“自動駕駛”的體驗。

為了達到NOA，此次車展上的新車都帶有多種傳感器，例如蔚來新推出的ES6，不僅在車頂安裝了激光雷達的裝置，並且在兩側擺放了攝像頭。

東風旗下的嵐圖追光，全車搭載31個傳感器，12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2個高精度定位單元。

除了新勢力的自研NOA，百度的阿波羅和華為的高階智能駕駛系統ADS2.0也同樣吸引人，強大的開發背景，讓搭載他們系統的汽車也具有非常強的NOA能力。

例如搭載華為的AITO問界M5，以及搭載阿波羅的嵐圖Free。

關於車機方面的共識則是：更大，更快，更長！

作為人車交互最頻繁的地方，車機也是此次非常大的看點。一圈看下來，誰家要是沒有個8155芯片，都不太好意思稱呼自己為車機。

大眾新品ID.7更是帶來了16G的運行內存，估計這已經比不少人的手機運存都大了。

傳統豪華品牌為了緊跟時代，也不惜將屏幕放大，BMW的純電i7在後排上方帶來了31寸的8K分辨率。

不僅如此，這台純電的豪華行政車還配備了1100牛米，660馬力的雙電機，百公里加速只需3.7秒。

美系車在屏幕大小方面從來沒輸過，這次林肯領航將兩塊23.6寸的長條屏幕拼接，組成了一個直接貫穿駕駛艙的超長屏幕。

之前被吉利收購的魅族，這次也憑藉在Flyme車機系統在展會上吸引不少關注，搭載在新車領克08上，也算是肥水不流外人田了。

談到新能源，就無法避開電池。

在此次上海車展，關於電池技術也有非常爆炸的消息：

寧德時代發佈了凝聚態電池，單體能量密度高達500Wh/kg，並且會在今年內具備量產能力。

根據《節能與新能源汽車發展報告2022》，在2021年，動力電池裝機結構呈現能量密度下降趨勢，140Wh/kg以下低能量密度的裝機總量佔比提升至62.04%。

可以想象寧德時代的凝聚態電池發佈之後，將會給新能源行業帶來什麼樣的“地震”。

根據之前懂車帝發佈的數據來看，2022年的新能源車型當中最高的進口版本的特斯拉Model3，電池能量密度為300Wh/kg。

而像保時捷Taycan這樣的豪車的電池能量密度為270Wh/kg，主流車型則在100-200Wh/kg區間。

凝聚態也是鋰離子電池的一種，不過寧德時代將其中的電解液換成為了一種半固態化的膠質物質，如此一來，鋰離子既可以在正負極之間來回流動，也大幅度提升了電池的安全性與能量密度。目前寧德時代已經與電動載人飛機項目進行合作開發，以確保該技術具有最高安全性。

另一個有關電池的大消息還是來自寧德時代，鈉離子電池將在奇瑞車型上首發。

相較於鋰離子電池，鈉離子電池具有更快的充電速度，更好的熱穩定性以及耐低温性。根據之前的寧德時代披露的材料，第一代鈉離子電池具有160Wh/kg的能量密度，常温充電15分鐘，電量即可達到80%以上。

除以上的優勢外，鈉離子電池要更便宜，因為在地殼中，鈉的豐富程度是鋰的400倍。

除了以上兩個重點要關注的信息外，各大品牌，尤其是新新勢力，也在新能源續航方面的體驗下了很大的功夫。

例如騰勢N7具備了全新的温控技術，可以同時插入兩把大功率充電槍，實現更快的充電速度。

除了這些大亮點之外，還有一些有趣的小亮點。

比如，路特斯（Lotus）帶來世界上首個量產的“閃充機器人”。

只要車主將車停到這個閃充機器人附近，機械臂便會自己尋找到充電口，代替車主取槍、插槍、充電、拔槍、還槍全流程。

這一切要得益於6軸機械臂和多個超聲波雷達以及視覺相機。當然，閃充機器人的充電速度也是業內領先，達到了1000V/700A。

雖然奔馳的這個數字燈光不是第一次展出，但每次看都依然會感嘆太有趣了！奔馳用130萬個微稜鏡組成了前車燈，左右相加260萬個。

不僅可以做各種等效，還可以在照亮路上的同時，打出各種圖案。此次從S級下放到C級和E級上，2023款GLC上就搭載這個功能。

江鈴大道這台皮卡，作為具有越野屬性的載具。大道左右的後視鏡各加了顆超聲波雷達，可能夠提前三米瞭解未知水域的深度。看來超聲波雷達除了能用來NOA，還可以幹很多的事情。

除了這些，還有一款車，也算有個亮點：貴！

勞斯萊斯閃靈，或許是世界上最貴的電動車。

不過，從賬面參數上來看（585馬力，峯值扭矩900牛米，加速時間低至4.5秒）真不如國產新勢力吧。

但是，一個老牌豪門，還願意嘗試新路，本身就算得上一種成功。

尾聲

劉慈欣在《三體》中寫下：弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。

我們可以説，傳統車企、合資車企，在新能源賽道上掉隊的原因，在於此。

但是，當我們看到大眾總部包機帶領集團董事會成員來到上海車展“睜眼看世界”；看到豐田純電轎車bZ3帶着受傷的門把手氣喘吁吁追趕浪潮；看到勞斯萊斯擼起袖子下場參與混戰；看到奔馳大燈閃爍……國內的新勢力們就應該意識到，他們正在和曾經的BBA們發生易位。

當寶馬集團董事長齊普策説出，“今日中國之動向，將引領明天世界之方向”。國內的新勢力們應該深思，誰在引領“昨天世界之方向”，以及他們為何失去了引領的權柄。