為了爭奪高鐵窗簾使用權，有多少人捱了重拳？_風聞

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朋友們，你最近報復性出門旅遊了麼？

近段時間以來，“一天打卡八十個景點”的特種兵旅行佔據社交話題，北上廣等大城市酒店價格瘋漲，人滿為患。到雲南潑水的、去淄博吃燒烤的、來西安夢迴大唐的人羣更是擠爆各大景區。

可以説，洶湧的人潮讓高鐵承受着三年以來都不曾承受的生命之重。

有人的地方就有江湖，高鐵車廂也不例外。

以往搶個電影院座椅扶手已經讓人怨聲載道，現在高鐵窗簾也成了兵家必爭。

眾所周知，靠窗的A\F座是高鐵坐席的香餑餑。它不僅偏安一隅，省去了為尿頻尿急的同排乘客讓位的煩惱；還視野開闊，人在車中坐，眼裏有山河。

無論是對於看風景的人還是想要休息的人而言，靠窗位都擁有着得天獨厚的優勢。

但所有命運的饋贈，早就在暗中標好了價格。

有時候，當你興高采烈的走進車廂時，你會發現精心選擇的窗邊位，早已築起了一道嘆息之牆。

有時，你如願坐在了窗邊，卻被一個可望而不可及的窗户支配着人生。

人生不如意事十有八九，以上情形都是窗邊位的卧龍鳳雛，你根本無力抗拒。

而最令人措不及防的“高鐵刺客”，還得數高鐵上那扇既屬於你又不完全屬於你的窗簾。

在社交平台上，隨處可見人們對高鐵窗簾的吐槽。在搜索框中，只需要輸入關鍵詞“高鐵、窗簾”，因窗簾而起的爭鬥便會躍然眼前，戰火蔓延在華夏大地。

在安徽，Tom和Jerry，一言不發上演極致推拉，有如美蘇冷戰，暗施冷箭。

“你的沉默，震耳欲聾”。

圖源於抖音@重慶正能量

窗簾：我應該在車底，不應該在車裏。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在滬上，小娟和小紅同樣寸土不讓，你下拉一寸，我上拉一尺。

有人説：“如果在窗簾上裝個燈泡，我懷疑能直接發電。”

愛能發電，恨亦能。

圖源於抖音@四川日報

不知何時何地，阿珍與阿強更是將事態升級為武力衝突，將文明與素質拋之腦後。

圖源於微博@1024專員

在觀摩了高鐵上大大小小的戰役之後，人們才幡然醒悟，原來：A座的A是Argue的A；F也早就為Fight寫下了註腳！

一扇窗簾引發的爭執

“人類的悲歡並不相通。”

我想魯迅先生的這句話，用在高鐵的窗簾上最為恰當。

根據我本人不負責任的統計，靠窗的前後排是高鐵爭鬥事故高發區，而矛盾的雙方可以分為開窗簾派和關窗簾派。

圖源於抖音@肅州融媒

對於開窗簾派而言，若是失去了沿途的美景，就如同要了她們的命。

我有個朋友便是如此。

她每次出行都會精心選擇靠窗的位置，落座之後，戴上耳機遠離世間紛擾，時不時嘬上一口冰美式，神清氣爽，眺望着窗外掠過的藍天白雲、河流田野、山林炊煙，能讓她的身心舒適值到達頂峯。

但上帝給她開了一扇窗的同時，也給她關上了一扇簾。

一雙無情的大手猛然將窗簾拉下，就能讓一切美好消失殆盡，而她只能望簾興嘆。

“耳機裏明明放的是：沒有什麼能夠阻擋，我對自由的嚮往。但耳朵裏聽到的卻是：是不是上帝在我眼前遮住了簾，忘了掀開。”

而對於關窗簾派而言，遮光遮陽則是主要訴求。

沒被下午兩三點太陽直射過的幸運兒，很難體會到那種無法拉下窗簾的焦灼。

我的一個朋友對此深有體會：“當時的我就像是燒烤架上的一塊烤肉，車廂温度顯示22，而我的體表比熱愛105度的你還要熱。”

“前排的乘客不讓拉簾，一趟車下來，我感覺青光眼白內障離我更近了。”

當然，介於堅定不移的兩派之間，還有不計其數的隨心所欲派。他們對窗簾的狀態，要視當時的潮汐、氣候、天氣、心情等而定。

拋去陰晴不定的隨心所欲派，開簾派和關簾派的兩派之爭，就像火星撞地球，雷公遇電母，誰也無法説服誰。

哪怕在小小的跳海內部，也無法就開關窗簾達成共識。

因此過激者們在現實裏大打出手，兩派信徒則在網上唇槍舌戰，重拳出擊。

只要思想不滑坡，辦法總比困難多，高鐵窗邊生存法則因此成了旅客出行必修課。

開簾派研發了水瓶阻擋戰術，告訴前後排乘客，水瓶的高度就是我忍耐的限度。

關簾派則修煉金鐘罩鐵布衫，隨身攜帶衣服遮陽，眼罩遮光，護自我一個周全。

此時，理中客可能會説，你倆但凡有人退一步，不就海闊天空了麼？

話是如此，但開簾派看風景合情合理，關簾派遮陽遮光也情有可原。任何需要一方妥協的局面，都不能算是皆大歡喜。

恐怕兩派人士有時候也挺懵逼，平時都説**“車廂是我家，文明靠大家”，怎麼一到我要拉個窗簾，他們就罵我“你以為這是你家啊”**。

“你們都別打了”

對於兩派之爭，站着説話不腰疼的人批評他們素質堪憂，爆看十集《怒嗆人生》的人則贊成東亞人需要狠狠發瘋。

而其中，還有人將罪魁禍首指向了高鐵的窗簾設計。

其實近段時間，已有乘客驚喜地發現部分列車上出現了前後分隔的簾子。

圖源於抖音@青島交通廣播FM897

但現實很快就會潑下冷水。有網友現身説法表示：目前國內採用分割簾設計的高速鐵路列車，只存在於CRH2系的老系動車組上和其他高鐵列車的一等座上。

這也激起了人們長久以來的疑問：為什麼就不能所有列車都採用分隔設計？

關於這個問題的答案，眾説紛紜。有説是為了節約成本，有説是鐵路部門更傾向於大窗的歐系車設計，也有人説這是日本新幹線的專利，我們無法使用。

因為資料有限，全貌未展，我的智力和學識也不足以讓我對這些複雜的原因做出正確的研判，所以暫且按下不表。

新幹線列車

唯一可從資料得知的是，裝有分隔簾的CRH2系動車組，其原型車確實來自日本川崎重工業株式會社生產的新幹線E2-1000型新幹線列車與700系新幹線列車。並且於2004年，第一款CRH2A就已經投入使用。

所以與其説CRH2系是後加裝的分隔簾，不如説分隔簾早就有之。

讓全部列車加裝分隔簾的成本可想而知，不裝分隔簾的麻煩也會不絕如縷。而即便解決了前後排的爭執，左右座還是能因為窗簾吵起來。

兩害相較如何取其輕，這是鐵路部門該考慮的事了。

而從自身出發，我想起某大哲曾經説過：從我們自己身上去克服這個時代。

最近因為要療愈情傷，經常乘坐高鐵出行的院辦野漢對此也深有體會。他的大哲告訴他：既然改變不了環境，那就改變自己。

因此這次出行，他選擇了一個遠離窗户的位置，他説：“如果窗簾被打開，我便看風景；如果有人合上了它，那就是補充睡眠的好時機。”

然而，大哲沒有告訴他，人生處處是驚喜。

那麼問題來了，高鐵扶手怎麼就不能做大一點？