餘承東，再造華為“復仇者聯盟”_風聞
Tech星球-Tech星球官方账号-聚焦互联网前沿科技和新商业。04-25 14:52
文 | 楊曉鶴
這屆上海車展，華為智能汽車解決方案BU CEO 餘承東可能是最忙的商業大佬之一。
相比小米 CEO 雷軍沒有車型發佈，只是純參觀各家展台，餘承東在為自家展廳站完台後，即使即將閉館，也在抓緊時間去參觀別家展台，上汽飛凡、吉利、騰勢、極狐、比亞迪，這些車企都在餘承東的參觀名單中。
對於餘承東來説，飛凡F7、吉利銀河L7、極氪、騰勢N7這些車型，都是華為系車型要面臨的重要對手。“以前飛凡R7賣的很慘，但這屆車展中飛凡F7還挺受關注。”參加上海車展的車評人李明説道，以前R7賣28萬賣不動，現在F7官方售價只有20萬出頭，這就成為華為合作出品的問界M5的重要競爭對手。
同時，餘承東還與吉利汽車集團CEO淦家閲會談1小時，除了與吉利旗下品牌幾何合作，也許在洽談與吉利其他子品牌的更多合作。
更重要的信號是，餘承東在阿維塔展台參與了很多活動。這次阿維塔不僅請了代言明星，餘承東和阿維塔CEO譚本宏還共同出席現場發佈活動，公佈了阿維塔11下半年將迭代華為高階智駕系統ADS 2.0的消息。
此前都是華為輪值董事長徐直軍為阿維塔站台，如今餘承東頻頻出現在阿維塔活動中，而且餘承東也去了極狐展台，其實也在向外界釋放不同尋常的信號。
這些信號對市場來説，從這次華為展台看，華為似乎刻意劃分為兩邊，左邊都是智選車陣營的車型，諸如問界M5智能駕駛版，問界M7。右邊擺放的是Hi陣營的阿維塔11和極狐阿爾法S HI版。正如餘承東所言：“以後極狐阿爾法S也要改換陣營，從左邊的Hi路線，跳到右邊智選車路線。”
而餘承東正是代表華為智選車路線的選手，一路逆襲成為華為佈局造車業務的實際帶頭人。餘承東帶領的華為“造車”業務，從開始的一鳴驚人，到中間的路線之爭以及銷量暴跌，再到如今組建“復仇者聯盟”，華為對於賦能造車業務還是很重視。
作為華為唯一虧損，年投入超過百億（15億美元）的BU，征戰未來3年最殘酷的新造車淘汰賽，餘承東這次能贏嗎？
銷量急需刺激
過去5年中，新能源市場的發展可謂一路狂飆。
其中，華為與當時還名為小康集團（後更名賽力斯集團）合作推出的問界，僅用87天就實現了銷量累計破萬，一舉成為新勢力中最快破萬的單一車型，而且在2022年最高月銷量可達1.2萬輛。這一成績驚呆了一眾新勢力。也讓小康集團從一個默默無聞的重慶造車企業，成為備受關注的賽力斯集團。
但到了2023年後，問界交付量和銷售量面臨斷崖式下跌。從圖中可以看到，從2022年11月份後，問界的銷量就從過萬後，環比下跌50%多，2月份又環比下降21.98%，AITO問界2023年3月汽車銷量只有3679輛。
即便是在2023年年初，問界推行的大幅度降價活動也未能阻止銷量下滑。博主“宅數碼Kael”表示，買問界M5 EV後不到2月份，這款車型就開啓了降價，華為為了補償消費者，給其12萬積分，現在可以兑換兩台Mate50系列手機。“以前以為積分只能充電而已，現在AITO商城還上了華為手機，趕緊兑換一台Mate50，一台Mate50 Pro！”
問界還能月銷幾千台，相比Hi模式的阿維塔和極狐，月銷僅為幾百台，看似成績還可以。但如果從華為面對的市場情況看，問界是國產新能源車的月銷量第10名。這一成績打不過傳統汽車轉型，也打不過“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）。
華為內部也立即反應，華為創始人任正非再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。並對華為標誌在汽車設計上的露出也提出嚴格要求：不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。
問界的銷量不見起色，很大程度源於當前市場的競爭太過紅海。在華為系車型佈局的區間，特斯拉作為目前25萬級別最強勢的SUV，僅僅1季度model 3和Y全球就交付了超過41萬輛，尤其是在1月6日降價之後，Model Y從28.89萬殺到25.99萬，市場一直傳言還會降價。
在上海車展上，預計能成為蔚來扛把子的ES6、小鵬憋了2年大招的 G6、不到二十萬的雙門四座跑車哪吒GT、20.99萬元起售、超配“大奔”座艙的飛凡F7，混動“新卷王”吉利銀河L7、大六座電動SUV魏牌藍山DHT-PHEV等等，都十分受關注。
這些車型基本是二代車型架構，搭載諸如800V快充、新一代智能座艙等新能力，同時車型和內部空間都有優化設計，相比問界舊款的設計老舊、內功落後的情形看，競爭力確實強不少。
為此，華為專門在上海車展開始前夕，公佈了問界 M5智駕版。這一版本最重要的升級，就是首發ADS2.0。同時售價僅為28萬起，看來也是為了衝擊銷量。
但目前，華為並沒有對M7 宣佈任何升級計劃。這輛車月銷剛剛過千量，並沒有成為理想L7、L8的勁敵，從開始發佈到現在，也已經降價3萬元。但問界已經將目光對準價格更高的理想L9，公佈了問界M9 將在下半年發佈，並稱M9是“1000萬以內最好的SUV”。
目前看，問界M5的升級改款智駕版，定價不貴，應該會有一定的關注度。而M7則前途未卜，M9也要看發售後的市場反響，阿維塔11在餘承東屢次加持後，銷量情況略微好轉，極狐則應該要下線重做。
依靠改款撐起2023年上半年的銷量，餘承東也未必有信心。但對於餘承東來説，好消息是可以集合華為內部所有力量做大事。
造車路線“狂飆”
在北京國貿CBD 的核心地帶，北京銀泰in01店是華為消費業務的重要旗艦店之一。
問界的兩款車一直在這其中展出。這也是問界的核心優勢之一，在餘承東主導的AITO 問界品牌中，兩款車M5和M7都進入了華為全國的數碼店中。這也讓問界在消費者中的露臉機會更多，而且相比一直沒能進入華為渠道的極狐、阿維塔，問界也被消費者認為是“華為的車 ”。
情況發生變化在2023年2月，當時有界面等媒體曝出，華為智能汽車解決方案BU（Business Unit，以下簡稱華為車BU）COO（首席運營官）王軍已經被停職，華為車BU CEO餘承東將獨掌智能車業務。
此前主要是兩種模式，王軍主導HI模式，全稱Huawei Inside的模式。這種模式是華為的全棧解決方案，主推華為的高階智能輔助駕駛，成本也相對更高。加之阿維塔和極狐的銷量不好，成為王軍下課的導火索。
而華為智選車模式是餘承東主導。這種模式需要華為深度參與，甚至會為車企親自設計整車、內飾、以及一些列的智能化方案。合作的產品可以在華為的渠道銷售。但這一模式的缺點，就是此前並沒有華為ADS的全部能力。
一位投資人告訴Tech星球，問界的M7還有第三方自動駕駛元戎的方案，也支持free Map方案，並不是華為的智能駕駛方案。所以，此前問界號稱有智能座艙的“天花板”，但在智能駕駛領域卻不全是華為的ADS。極狐情況相反，雖然擁有最強的華為ADS，但卻沒有最新的鴻蒙車機。
有人形容這是華為版狂飆，在華為輪值董事長徐直軍支持的Hi模式式微後，主導人王軍退出，餘承東掌權華為車BU後，華為內部的路線之爭終於消散。
在4月16日的華為問界發佈會上，餘承東終於説出“M5智駕版是智能座艙、智能駕駛的雙智天花板。”這也體現在線下渠道中，3月後，華為北京銀泰in01店，極狐、阿維塔也走進了店中，未來會鋪進全國門店。
在店中，導購員説道：“目前最受關注的還是M5智駕版，這款車首發了ADS2.0。”雖然問界還是親兒子， 但阿維塔11和極狐阿爾法S HI版，下半年會很快升級到ADS 2.0，下半年阿維塔11也將搭載原生HarmonyOS車機系統。此前 ，餘承東去參加了阿維塔011車主見面會，並誇獎阿維塔是見過的設計最驚豔的車型。
相比之下，Hi模式另一品牌極狐，則顯得有些落寞。這也是二者的合作，此前似乎遇到了波折。所以，餘承東曾説二者不合作了。在4月的華為春季發佈會上，餘承東又改口稱，“此前的説法有失誤，北汽的同事很有意見。”華為與北汽極狐不是不合作了，是升級為了智選模式。
至此，智選模式成為華為佈局“造車”領域的主要解決方案。這一模式下，整車的三電系統、自駕域、座艙和傳感器基本上都是華為，甚至華為還會向車企輸出製造標準和質量管理體系。
這樣看來，智選模式讓華為頗有些“當爹又當媽”的意味，這也讓華為車BU的規模，無限接近於很多車企。
目前來看，華為車BU人數最多的是ADS領域，人員配置有2000人左右。據內部人介紹，ADS人員相比於2020年的時候至少翻了一倍。座艙領域也是華為的優勢之一，近1000人負責移植鴻蒙車機和相應的適配。另外是BEV業務，傳感器業務的人員也接近2000人左右。再加上其他的銷售、MDC開發部等等，整個BU人數在1萬人左右。
相比之下，截至2022年上半年，理想汽車約有1.5萬員工；小鵬汽車有近1.4萬員工。華為車BU人數已經和下場造車的新勢力幾乎同等多，在餘承東的領導下，這些上萬人數的造車軍團，即將對市場競爭對手發起反撲，再次回到月銷過萬的成績，實際上也是餘承東今年無形的壓力指標。
華為“復仇者聯盟”？
餘承東曾言，造車新勢力都有理想，傳統車企怕失去靈魂，外企品牌不會用國產，華為車解決方案其實挺難的。如今，強勢出擊的華為，已經聯盟賽力斯、奇瑞、長安、江淮這些曾經的二三線品牌，組成“復仇者聯盟”，征戰新造車的淘汰賽。
最受餘承東重視的還是問界，如今首發ADS2.0，下半年首發鴻蒙3.0。下半年還有售價高達50萬的問界M9開賣。其實，這是華為對標理想“套娃造車”的模式，推出的AITO問界M5、M7和M9，對應的是理想L7、L8、L9。套娃造車的好處是可以最大程度的減少成本，以及放大爆款銷量。
但目前M5、M7的總月銷量是3500輛，低於L7和L8的13926量。2023年1-2月份，理想L9的累計零售銷量為15295台。問界M9如果能有理想L9 這般銷量，也將有助於賽力斯集團的回血。畢竟與華為合作的4年中，賽力斯累計已虧損近百億元。
“復仇者聯盟”中，華為比較重視的是與長安合作的阿維塔。根據二者合作目標，是三年推出四款新車(含阿維塔 11)，其中今年下半年將推出第二款車型，2024年推出第三款和第四款車型，加速發力SEV賽道。但SEV相比SUV是個新車賽道，市場認可度還未知。
再者受期待的是華為和奇瑞以及寧德時代合作的智選車，對標特斯拉 Model 3，這款被命名為星途系列的高端純電轎車，預計在2023年-2024年上市，大家都傾注了銷量期待。新車採用轎跑式的車身設計，搭載華為鴻蒙車機、智能駕駛系統。
鑑於特斯拉 Model 3是爆款車型，星途如果能大賣，也能解決華為的銷量焦慮。
另外一款比較受趕住的高端車型，是華為與江淮合作的智選車業務，據36氪報道，這款車向超高端豪華純電市場進發，新車售價或高達80萬-100萬元。100萬也是國產新能源車較少涉足的價格區間，難度也自然可知。
除此以外，還有吉利品牌下的純電動品牌幾何M6，新車全系搭載鴻蒙車機系統。以及年初2月份，北汽魔方全系共推6款車型，售價9.99萬元-15.39萬元，是華為鴻蒙車機系統首次進入十萬級別的燃油車型。
在餘承東大幹一番之際，華為車除了能否賣爆之外，其實不造車的另一層隱憂。就是合作關係是否穩固，最早華為與廣汽的埃安合作，伴隨着埃安銷量快速崛起，如今二者已經沒有合作。這種類似情況會不會發生在阿維塔身上？畢竟長安的親兒子深藍品牌已經獨立，而且深藍的銷量不錯，與華為合作的阿維塔只是乾兒子，華為沒有任何股份在阿維塔上，埃安的故事會不會再次上演？
當下看，這種問題華為還是無法避免。4月初，奇瑞銷售總經理公開否認和華為的合作，稱“遙遙領先，什麼都是最好的，我們無法適應。”並稱“有過溝通，有過接觸，僅此而已。”而在同期舉辦的奇瑞iCAR生態聯盟上，也確實沒有華為品牌露出。
但緊接着也有消息人稱，這個奇瑞銷售總經理其實是捷途的負責人，不一定對華為的合作項目掌握太多情況。最新官方的消息，僅有餘承東在中國電動汽車百人會議上提到，現在是賽力斯生產，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案（智選車模式）的車出來。
目前看，華為還有不少好東西。華為造車還有一個殺手鐧，那就是車機（汽車和手機）同台，目前還有三家可能具備此能力，那就是領克（魅族手機），蔚來（自研手機）和小米（小米IOT），不過這三家都還是期貨。以及華為xMotion智能運動協同控制系統，能實現車身6自由度控制，類似比亞迪的雲輦系統；以及鴻蒙4.0今年秋天發佈，重點升級應該是多屏多音區，首搭車型是問界M9；另外是華為的AR-HUD，這套成本5000元的AR系統，將是可落地的首套AR車載產品。
華為除了不造輪子和車座椅，幾乎研發了車輛的方方面面。餘承東也只剩不造車最後一個緊箍咒，除此之外已經集齊華為最優資源，餘承東能否讓復仇者聯盟，成為新造車領域的王者？