出行“國家隊”三年小目標背後的硬實力_風聞

出品 | 子彈財經

作者 | 荷默

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

五一臨近，一些具有季節性或地域性的特色人文引起遊客的關注，如淄博燒烤、上海車展……據T3出行數據顯示，僅淄博因燒烤乘客爆增，單量較上月同比增長397%。

種種跡象表明，出行旅遊將在這個五一長假，迎來三年寒冬後的首個行業之春。

就在這春暖花開之際，T3出行也迎來了創業四週年生日。4月21日，CEO崔大勇在T3出行的四週年主題分享會發布了面向未來三年的“1521”戰略目標。

**1、T3出行“1521”**4月21日，在T3出行“年輕正當打”四週年主題分享會上CEO崔大勇表示，為應對“用户年輕化”的發展趨勢，提出將T3出行打造成為首個服務年輕羣體的出行超級APP，用以滿足年輕人多樣化的出行需求。

同時，將“蒲葦計劃”升級為“司福計劃”，將給T3出行的司機提供意外險和委屈關懷等福利，為日益增多的司機羣體“減負降壓”。

會上，T3出行CEO崔大勇還對外發布了面向未來三年的“1521”戰略目標。即：到2026年末，實現單日訂單峯值破1000萬、營收達500億、覆蓋城市數破200座和L4自動駕駛車輛商業運營達1000台的四個目標。

（圖 / T3出行四週年主題分享會）

「界面新聞·子彈財經」從T3出行獲悉：截至當前，T3出行用四年時間實現了對112個城市的覆蓋。

若要實現200個城市的覆蓋目標，將意味着在未來的三年半時間裏，需要實現每年25個增量城市的覆蓋目標。

從數量上看，這並不是什麼大的問題。畢竟T3出行用過去的四年時間已實現了112個城市的覆蓋，平均每年的新增城市數量近30個。更何況，對於出行行業而言，如今已經是趟過了行業最艱難的三年。

至於，峯值訂單和營收情況則屬於企業商業機密，T3出行也並未向外透露。

但從公開的300萬日峯值訂單量來看，隨着覆蓋城市數量的翻倍，外加告別過往三年的特殊時期，出行市場的需求回暖。可粗略算得：200城市的基礎上日訂單量達到600萬-700萬還是很有可能，若是再遇上出行旺季的高峯期，峯值訂單突破1000萬還是極有可能。

當然，我們更得相信國家層面對“盤活經濟”的決心，“走出去”也必將成為經濟回暖的基礎前提。正如T3出行的“與中國同行”價值主張一樣，與家國共進退，順勢而為是任何一個賽道中每一位創業者的必修課。

在「界面新聞·子彈財經」看來，T3出行若要想實現“1521”戰略目標，無非就是“增量”和“存量”市場的攻守之道。即：一者、靠未來拓新的“增量”市場；二者、靠激活運營的“存量”市場。

“增量”不可控，也未可知，得看後續的推進節奏。但在激活“存量”市場上，T3出行似乎已經給出了大動作。

在4月21日，CEO崔大勇在四週年分享會上談到，截至目前T3出行的年輕用户（20-40歲）佔比已經攀升至72%。應用户年輕化的發展趨勢，T3出行也從3000名平台用户的調研反饋進行決策調整，並決定為應對大量年輕用户的出行需求，提出了行業內首創的“個性化定製出行”方案。

分別對“攜寵服務”、“定製車廂”和“綠色出行”等個性化需求，以不同的場景習慣和出行需求等進行差異化服務探索。並試圖將T3出行打造成一個集出行、消費、旅居等為一體的出行超級APP。

為此T3出行還設立有1億元的消費復甦基金，用以助力企業、行業乃至整個社會面的經濟復甦。

當然，一味地討好乘客，必然會忽視司機的訴求。

基於此，T3出行已將“蒲葦計劃”升級為“司福計劃”，為旗下的百萬級司機車主，提供包括免費意外險、免費體檢、委屈慰問金等內的肉眼可見的福利關懷。同時還將在“司機驛站”的基礎上設立“司機組織”等舉措，讓司機車主還能享受到黨組、工會、婦聯等組織的關懷。

（圖 / T3出行四週年主題分享會）

在「界面新聞·子彈財經」看來，T3出行在滿足乘客的出行需求時，還着力緩解司機的服務壓力。以“調度者”和“運營商”的身份，達到司機、乘客和平台的“穩定三角”關係。

如此，相比於片面的迎合乘客而犧牲司機的利益，或一味地拉攏司機而忽略乘客的訴求的做法，任何一方把握不好都將是顧此失彼，自砸招牌的買賣。

T3出行的“雙拳出擊”似乎更加利於推動行業的長遠發展。

2、前瞻考量，長遠發展探索平台可持續發展的最優解，從而帶動整個行業的長遠發展。

除了用調度運營的姿態平衡司乘關係，實現“穩定三角”外，相比於其他出行平台而言，T3出行於整個行業內獨特的“調度運營”+“規範發展”的經營模式，似乎更有利於平台的長遠發展。

在「界面新聞·子彈財經」看來，T3出行的“規範發展”，主要體現在面向“數據隱私的平台安全”；基於“司乘關係的營運安全”；以及“背後資本的經營安全”。

**首先，數據隱私的平台安全：**對於T3出行來講，由於車輛都是由三大主機廠提供，車況數據也將由三大主機廠把控。面向司乘的監控存儲、窗口流量、支付服務等則都是由阿里和騰訊來支持。車輛的調度營運則是由T3出行來實現，營運數據由T3出行來掌控。

相比於其他網約車平台而言，既要做平台調度，又要做車輛路測，還要做智駕探索，還想做商業運營……試圖將網約車的上下游產業鏈一把抓。什麼都想做的結果必然會出現企業經營上的“重資產包袱”，也不利於企業的長遠發展。

基於前瞻性的考量，T3出行則是堅持聚焦在平台調度上，即便是在面向未來L4無人駕駛階段，T3出行都將自己定義為“自動駕駛時代的核心運營商”。將上下游的車輛、技術、商業放開，交給合作伙伴去垂直深耕，T3出行只需要做好方案的整合和資源的調度即可。

（圖 / T3出行四週年主題分享會）

**其次，司乘關係的運營安全：**對於乘客而言網約車的最主要“矛盾”可能會出現在司乘關係上。在行業發展初期，時常會出現的一些極端情況下的惡性事件，但在網約車發展至今來看，這種極端似乎很少再發生了。即便如此，T3出行依然堅持“持續為司機負擔做減法”，試圖通過對司機減負和關照，從而讓司機能更好地去服務乘客。

「界面新聞·子彈財經」從T3出行獲悉，T3出行上線短短四年來，累計實現訂單超14億次，即便是在這高速狂奔之下，訂單的合規率高達84%，位居規模平台NO1。

訂單數量和服務質量雙豐收，足見，在平衡司乘關係上，T3出行做出了行業的榜樣。

**最後，背後資本的經營安全：**近年來互聯網巨頭的資本無序擴張，平台經濟的矇眼狂奔而引入大量外資參與。外資的直接或間接的參與，也都將意味着平台的經營狀況和運營數據外資都是有權獲取的。尤其對於出行行業而言，涉及國家安全的公共基礎配套被外資所掌控，這對於任何一個國家而言都是值得警惕的。

從T3出行自成立至今先後兩次的融資可見，近乎清一色的“國內資本”，更關鍵的是其背後主導的三大主機廠都是央企背景。外資介入甚至主導國內的交通出行平台，在T3出行上似乎永遠都不可能會出現。

（圖 / 天眼查APP）

什麼都想要的最後很有可能什麼都做不好，除非有足夠的市場支撐或資本的投入。

然而，基於出行行業長遠的發展，在全行業經歷過一輪輪燒錢補貼戰後，所形成的壟斷格局。單從合規經營的角度看，似乎都是不會允許再出現下一個“一家獨大”的行業壟斷者了。

3、一支鐵軍，1521背後的硬實力“四年發展，三年硬仗，一支鐵軍，站穩第二。”這是崔大勇給T3出行團隊創業四年所取得成績的最好總結。

（圖 / T3出行四週年主題分享會）

2016年，美團王興、滴滴程維和字節張一鳴的一次烏鎮閉門會議，讓TMD成為繼BTA之後移動互聯網新秀。王興的“移動互聯網下半場”言論在一定程度上也寓意着平台經濟的頭部玩家已經被“固化”。

從此後的幾年來看，獨角獸企業或互聯網新秀似乎很難再出現了，流量窗口和資本優勢都被幾個頭部平台所掌控着。創業不易，做大很難，成為所有互聯網企業發展中最讓人頭疼的問題。

在互聯網巨頭的跑馬圈地，頭部資本的無序擴張後，平台經濟也迎來前所未有的規範整頓。

然而，2019年4月才成立的T3出行在短短几年的時間裏，成為出行行業乃至整個平台經濟中少有的“黑馬式”獨角獸企業。

2017年12月，一汽、東風和長安三大主機廠共同簽署了戰略合作框架協議。2018年7月，三大主機廠簽署了移動出行意向協議，合資組建T3出行公司，正式進軍互聯網出行行業。

直到2019年3月22日，三大主機廠聯合以騰訊、阿里等為首的多家知名企業簽署合資協議，T3出行於4月22日正式上線，並落户南京市江寧經濟開發區。

從起步看，T3出行算得上是“含着金鑰匙”出生的新玩家。不但有三大央企主機廠的保駕護航，還拉來了騰訊、阿里等互聯網巨頭的背書。

集萬千寵愛於一身的T3出行自2019年7月正式上線開始，在短短一年時間裏便實現了對南京、重慶、武漢和廣州等7座城市的覆蓋。上線一年累計註冊用户突破700萬，日均訂單數超30萬個，並一舉躋身獨立APP中國網約車行業TOP3。

在T3出行迎來四週年之際，T3出行不僅已實現了112個城市的覆蓋，還聚集了超2億的註冊用户數，累計訂單量更是突破了14億單。被《財富》評為2022年中國最具社會影響力創業公司，並榮獲2022年胡潤全球獨角獸企業和最具價值中國品牌等榮譽。

逆境而生，後來居上，T3出行在最艱難的三年裏，迅速成長為行業第二。

放眼國內市場，我們不缺有背景出身好的創業團隊，在互聯網數字化的轉型的浪潮下，大企業的內部孵化，二次創業最終成為頭部的堪稱是鳳毛麟角。

我們缺少的是能將有限的資源進行最大化地利用，從而創造更大的價值，且一舉成為行業內的頭部標杆企業。

在「界面新聞·子彈財經」看來，T3出行的成功當然離不開三大央企主機廠的支持，也少不了阿里和騰訊等互聯網巨頭的加持，但更關鍵的是其商業模式的探索和專注於資源整合的運營商思維。

4、結語四年創業，三年硬仗，這是創業者的自信。

一路順風順水不叫“硬仗”，一路坎坷且挺過來了，並取得了階段性的勝利這才是“硬仗”。

在2019年面對滴滴的一家獨大，看似生不逢時的T3出行卻能在短時間內異軍突起，從提刀殺入出行行業，到諸侯混戰穩住市場，再到大浪淘沙成為行業的頭部標杆。

逆市前行，一路狂奔。T3出行在商業探索上為出行行業探索出了一條可持續的發展道路。也為，國家規範出行行業提供了一條可供參考的思路。