記者實測飛機WiFi跟地面4G一樣快，在萬米高空看直播_風聞

實測機上WiFi，付費成主流，飛機直連衞星開啓6G前奏

作者／  IT時報記者孫妍

**編輯／**孫妍

2014年7月23日，中國民航史上首架互聯網航班成功測試飛行，國內開啓空中上網時代。

從那一年突破從0到1後，機上WiFi這一話題每次出現，都伴隨着一次空中上網大提速。飛機，曾經是最後的“信息孤島”，從失聯的飛行模式到機上影音娛樂，從機上局域網到外網，從“龜速”上網到刷視頻看直播，如今，空中上網自由逐步成為每架飛機的標配。

8年後，機上WiFi已經到了直播時代，《IT時報》記者實測發現，機上WiFi已跟地面4G一樣快，秒殺高鐵和地鐵的體驗。

背後的鉅變是，衞星直連飛機成為主流，乘客流量付費成為主流，跑通這一商業模式後，小飛機也將覆蓋機上WiFi，屆時，飛機不再是信息孤島，乘客不再失聯。

實測東航機上WiFi

跟地面4G一樣快

很多人對飛機WiFi的印象，還停留在只能上局域網，最大的用處是在機上影音平台點播電影。其實早在2015年，東航、國航等航企的部分航班已能上外網，只不過當時的飛機WiFi網速較慢，乘客感知並不明顯。

時間來到2023年，在上海飛往重慶的東航MU8558航班上，《IT時報》記者第一次完整體驗了飛機WiFi，驚喜的是，在萬米高空與家人微信視頻聊天時，延遲1到2秒，幾乎感覺不到。視頻那頭，從未坐過飛機的媽媽顯得更加興奮：“在飛機上怎麼也能上網？給我看看飛機餐，空姐漂亮嗎？”

**飛機WiFi已經跟地面4G網速相當，刷短視頻沒有卡頓，連看直播買買買都沒有延遲，在長視頻網站上快速地拖動進度條，緩衝時間也在10秒以內。**在兩個半小時的航程中，飛機WiFi網速都很穩定，在飛機上升階段就已能連上WiFi，在飛機平穩飛行和下降階段，《IT時報》記者都做了微信視頻聊天測試，結果顯示，已經跟家中WiFi的順暢程度差不多。但當飛機受氣流影響劇烈顛簸時，會短暫出現卡頓。

從《IT時報》記者實測來看，網速最快可超220Mbps，除了對網絡時延要求較高的對戰類遊戲外，像刷抖音、視頻會議等絕大多數需求基本能被滿足。

在萬米高空看直播

去年，在萬米高空看直播，刷新了大眾對機上WiFi的網速認知。

2022年2月7日，載譽而歸的中國女足乘坐東航的班機回家，央視2小時直播連線萬米高空上的女足“冠軍航班”。

2022年7月22日，在米蘭飛杭州的MU7104航班上，包機赴歐尋找商機的浙商滿載而歸，在返程航班上，浙商代表就迫不及待地視頻連線浙江省有關領導，進行了一場空地視頻對話。

2022年12月28日，在上海飛三亞的HO1177航班上，攜程主播和吉祥航空空乘在萬米高空直播，跟空中、地面的粉絲進行互動，這是第一次在中國境內將旅遊直播間“搬上天”，還是在客艙內直播。而且，這架波音787夢想客機被塗裝成原神遊戲IP和三亞的元素，乘客不僅可以用機上WiFi看直播、秒殺購物，還能聯機打原神遊戲。

負責這三次機上WiFi直播、空地視頻連線的都是空地互聯網絡有限公司（簡稱“空地互聯”），“目前東方航空和吉祥航空已有110架飛機採用空地互聯飛機高速上網解決方案。”空地互聯總經理張弛向《IT時報》記者透露。

直播是對網絡能力關鍵的檢驗，而這種電商變現模式也打開了機上WiFi商業化運營的想象空間，不過，更多乘客對機上WiFi的剛需是視頻連線，或者只是發微信、刷視頻。

小飛機也將用上WiFi

大多數人並沒有體驗過真正的飛機WiFi，一上飛機就開啓飛行模式，或者只在機上娛樂系統體驗過局域網，這是因為承擔國內大部分航線的“小飛機”——窄體機並沒有大範圍覆蓋。

截至2021年底，全國民航工作會議透露，全國842架客機具備客艙無線網絡服務能力。但業內人士表示，這800多架互聯網飛機中，絕大多數採用的是局域網。

“目前，國內200多架飛機真正實現空中高速上網，主要覆蓋的是寬體機，窄體機只有十幾架，接下來會推進窄體機的覆蓋。”張弛也透露。

據興業證券2021年報告，國航寬體機佔比為16.8%，東航為14.7%，南航為14.2%，吉祥航空為6.1%。也就是説，佔比超80％的窄體機有更大的改造空間。

為什麼機上WiFi主要覆蓋寬體機呢？張弛解釋道，飛機WiFi改造成本高，而寬體機回收成本更快。寬體機座位多，在國內多執飛商務幹線，比如京滬線、滬深線，收益水平高。同時，寬體機多執飛國際航線，目前空地互聯改造的高速上網飛機有40%都是飛國際航線，旅客在飛機上一坐就是10多個小時，為WiFi付費的意願更高。東航和吉祥航空的數據顯示，國際航班的WiFi購買率往往超過30%。

在以往《IT時報》採訪中，行業人士大多認為，阻礙機上WiFi發展的主要原因是飛機改造成本高，改造週期長。

幾年前，深圳航空曾披露，改造一架飛機上網設施的成本是450萬元人民幣。2015年，春秋航空也對《IT時報》記者透露，每架飛機改造成本在300～500萬元之間。

但據《IT時報》瞭解，如今改造的成本已大幅降低，對動輒兩三億美元的飛機來説，也不是特別高的成本。“成本肯定沒有450萬元這麼貴了，而且以前改造一架飛機的WiFi設備，需要花一週甚至10天，現在只需要4天，而且可以跟其他維修工作同步進行，基本不會耽誤飛機執飛任務。”張弛説道。

疫情蔓延後，航企都嚴格控制成本，這也讓飛機上網發展一度停滯。隨着疫情防控逐步放開，國內民航也逐漸復甦，“我們正在與東航、吉祥之外的航空公司洽談合作。”張弛透露。

付費模式成主流

陸星是一位“空中飛人”，在京滬線體驗過飛機WiFi後幾日，他再次乘坐上海飛新疆的航班卻發現沒有WiFi時，他竟感到強烈的不適和焦慮，在5個小時的失聯中，無法高效處理工作，一落地，他的手機竟然跳出幾百條未讀信息和未接電話。

為了將乘客轉化為潛在付費用户，只要乘坐搭載WiFi的飛機，東方航空和吉祥航空所有乘客都可以免費使用10分鐘。

目前，東航和吉祥航空主要採取流量付費的模式來回收成本，東航在國內推出每個航程50元（標準）、88元（高速）兩檔流量套餐，國際推出40元（1小時包）、70元（2小時包）、150元（標準全程）、258元（高速全程）四檔流量套餐，而頭等艙和公務艙都可以免費使用高速WiFi。吉祥航空還推出了起步價更低的、只支持圖文的流量套餐，國內全程28元，可以使用微信、微博、網頁等圖文應用。東航和吉祥航空所有WiFi套餐都可以用航空積分兑換，也可以用中國電信積分進行兑換，或在攜程、航旅縱橫等平台上購買相關空中上網產品。

在上述測試過程中，《IT時報》記者使用的便是88元的全航程高速WiFi。

相比較而言，國內航司的上網價格遠低於歐美國家的航司，歐美國家航司的主流價格是10美元（約合人民幣69元）／小時起步。

起初，國內航司機上WiFi的主流商業模式是免費提供上網，利用廣告、電商、租車等渠道回收成本，但是網速慢，乘客使用意願不高。2019年12月起，東航率先宣佈經濟艙機上WiF開啓付費，如今，流量收費模式成為主流，沒有廣告，高速上網跟地面4G相當，乘客的使用意願反倒提高了。

“空地互聯改造的飛機只佔國內高速上網飛機的一半，但空地互聯的流量佔民航整體飛機上網流量的90%。”張弛説道，“航司和運營商都認為，廣告比較打擾乘客，而辦公類、視頻類、電商類的工具，才是剛需的，真正有用的服務，乘客是願意買單的。”

根據CAPSE發佈的2020國內航司機上WiFi調研報告，有78%的旅客認為，機上WiFi是最吸引旅客選擇航班的客艙設施設備。吉祥航空數據也顯示，高速上網產品上線後，每個航班平均上網人數增長了50%以上，人均流量使用量增長6倍。

這兩家航司敢為人先，用流量收費模式開啓機上WiFi運營商業化落地，跟其背後的服務商空地互聯不無關係。2020年末，中國電信集團、東航集團和均瑤集團合資成立了這家機上WiFi服務商空地互聯網絡科技股份有限公司。天眼查顯示，電信、東航、均瑤的持股佔比為42.5%、42.5%和15%，航空公司與電信運營商這一合作模式在全球尚屬首例。

飛機直連衞星時代到來

雖然時速800公里的飛機比高鐵、地鐵快，但從《IT時報》實測來看，飛機WiFi的體驗要比高鐵和地鐵順暢不少，主要原因在於，目前飛機WiFi的主流模式是衞星通信。

一直以來，機上WiFi的解決方案主要有兩種，一種是ATG模式，即地對空寬帶通信，通過地面基站為飛機上網提供信號；另一種是衞星通信模式，通過衞星為飛機上網提供信號，主要分為Ku和Ka兩種頻段。飛機就可以看作是一個巨大的路由器，接收信號後轉換為機上WiFi。

張弛是機上WiFi的老兵，曾主導了東航的機上WiFi項目，在他記憶中，東航曾在2012年、2013年測試過ATG模式，但由於技術與政策原因進展較慢。2014年7月23日，中國民航史上首架互聯網航班成功測試飛行，這架飛機的WiFi改造便是由東航和中國電信合作完成。

如今，衞星模式已成為主流。雖然ATG模式的成本比衞星通信低，帶寬也充足，但是技術短板也很明顯，地面基站無法提供海洋、沙漠等區域的信號覆蓋，這就無法為跨洋的國際航班提供機上WiFi，但要知道，地球上71%都是海洋。

衞星模式的成本的確比ATG模式更高，但成本並不是最大的桎梏，更重要的是，衞星帶寬資源有限。

2017年，我國成功發射中星16號，使用Ka頻段，提供20Gbps帶寬。2020年7月，首顆採用Ku頻段的高通量衞星亞太6D成功發射，提供50Gbps帶寬，是中星16號的2.5倍。

2021年8月20日，第一架連接最新Ku頻段高通量衞星亞太6D、可進行空中高速上網的東航MU5101起飛，提供上網服務的正是空地互聯。這標誌着，空中上網進行了一次大提速，“空中上網和家裏一樣快”不再是一句口號，實測網速最快可達220Mbps，旅客全程流量使用是原來的4至6倍。

“目前，空地互聯佔了亞太6D航空領域帶寬使用量的90%。”張弛説道。

今年開始，衞星通信逐步走近普通用户，直連衞星也將成為消費級手機的標配，華為、蘋果、高通、聯發科等產業鏈各環節已加入戰局。陸海空天網絡融為一體，是業內對6G的基本共識。在6G到來之前，衞星互聯網建設的進程，將很大程度影響中國在6G發展中的話語權。

“現****在空中上網的流量成本只有過去的十分之一。”張弛透露，中國衞星互聯網的規模發展，也給機上WiFi帶來了實實在在的降本，同時，空地互聯更高遠的目標是成為中國的航空互聯產業鏈鏈長，一改對國外設備的依賴，將空中上網的技術自主權掌握在中國自己手中。

排版／ 季嘉穎

圖片／ IT時報  空地互聯 東航 吉祥航空 攜程

來源／《IT時報》公眾號vittimes