江陰長山大道敔山湖隧道主體結構封底_風聞

4月24日，在中鐵十六局集團江陰市長山大道快速化改造工程施工現場，隨着最後一方混凝土緩緩灌注，全長2.415公里的敔山湖隧道順利完成主體結構封底施工，標誌着江陰市長山大道快速化改造工程施工進入衝刺階段。

江陰市長山大道快速化改造工程是江陰高鐵站綜合交通樞紐的重要組成部分，採用隧道、高架與地面主輔路相結合的方式，對原有長山大道進行快速化改造。該項目北起東定路，南至半夜浜橋，全長約6.1公里，雙向六車道，設計時速80公里，為一級公路兼城市快速路，包含敔山湖隧道1座、立交匝道橋3座。

其中敔山湖隧道連續下穿滬寧沿江高鐵、芙蓉大道等多條城市主幹道後，與地面主輔路相接。隧道標準基坑寬度29.74米，加寬段寬度達50米，最大開挖深度18.1米，隧道明挖暗埋施工為國內同類城市道路之最，也是項目全線重大控制性工程。

項目施工示意圖

敔山湖隧道施工現場靠近水源保護地，緊挨敔山湖公園、江陰市人民醫院等公共場所，周邊人流車流密集，現場交通導改、地下管線遷改等因素複雜、障礙物較多，隧道建設施工面臨重重挑戰。

為確保隧道施工安全，項目部多次邀請深基坑施工領域專家學者到現場進行技術指導，結合沿線水文、地質地貌、交通流量及地下管線等情況，加強現場施工組織、工序安排、施工工藝研究論證，按照“分區推進、跳倉施工、見縫插針”的方式，將整個敔山湖隧道劃分為7個施工區域展開施工，快速打開了現場施工大幹局面。

敔山湖隧道建設現場

本次澆築的敔山湖隧道C區加寬段，單節底板縱長36米、橫寬49.9米，最厚處達1.7米，平均每節底板需澆築混凝土3200方，為超寬超深基坑，超大體積、大面域混凝土澆築施工。隧道西側緊鄰220kv高壓線，吊裝作業空間狹小，南側緊鄰既有紅心河河道，軟土含水量大，力學參數差，現場混凝土支撐體系縱橫交錯，鋼支撐架設難度大，基坑開挖風險高。

混凝土澆築施工

針對隧道地下淤泥質軟土層的特殊地質，項目部採用雙重管高壓旋噴樁和雙軸攪拌樁進行“抽條和裙邊”加固，採取抗拔樁、坑內井點降水、回灌井、跟蹤注漿等多種方式，有效預防隧道開挖可能出現的管湧、流沙、沉降變形等現象，有效化解施工風險。項目黨員先鋒隊，青年突擊隊常駐現場，輪班值守，實時盯控開挖過程，順利完成16萬方的土方開挖、轉運任務。同時通過增加澆築施工縫，縮短澆築長度，降低混凝土入模温度，確保了超大體積混凝土澆築一次成優。

施工人員合影

“今年年初，我們結合全年施工生產目標，提前謀劃，快速打通隊伍和材料設備進場通道，組織近500名施工人員、數十台大型機械設備同步施工，確保敔山湖隧道各工序無縫銜接，不斷加快工程建設進度，為實現2023年建設總目標全力衝刺。”據項目總工程師張燕海介紹。

目前，敔山湖隧道主體結構已完成90%，預計5月底可完成隧道主體結構施工。項目建成後，將與江陰市主要交通通道共同拉開城市骨架，實現道路運輸能力提檔升級，進一步提升城市能級、升級城市整體形象和宜居品質、提高區域輻射力帶動力，為江陰奮勇爭先建設社會主義現代化縣域示範、助力沿江城市羣區域一體化協同發展具有重要意義。

文圖：張燕海、陳俊宏、何傑