深圳地鐵12號線二期工程西環路站—沙三站區間右線順利貫通_風聞

4月24日下午，深圳地鐵12號線二期工程西環路站—沙三站區間右線接收端，“鵬城7號”盾構機徐徐破壁而出，成為12號線二期工程盾構區間實現貫通的第9台次盾構機，也標誌着深圳地鐵12號線二期工程向全線洞通目標又邁出堅實的一步。

“鵬城7號”盾構機

工程概況

深圳市城市軌道交通12號線二期工程始於12號線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉路和規劃沙井路地下敷設，止於寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長8.05km，共6座車站、6個區間，新建東寶河停車場1座和出入場線1條。

西沙區間右線全長853米，共569環，是12號線二期工程地質情況最複雜、風險源最密集的盾構區間之一。

西沙區間航拍圖

施工重難點

盾構機從西環路站始發，以350米曲線半徑、28.168‰大縱坡向北轉彎，沿沙井大街向北穿行。

01

地質複雜：穿越砂質粘性土、全（強）風化混合花崗岩以及局部中、微風化混合花崗岩上軟下硬複雜地質。

02

下穿建築羣多：下穿、側穿建（構）築物達440棟，涉及盾構區間422環，隧道範圍內房屋密集、建造年代久遠、基礎形式多樣。

西沙區間右線

全面統籌部署

深鐵建設和南方公司高度重視，主要領導牽頭部署，建設各方積極參與，多次組織行業專家調研指導，不斷優化施工方案、應急預案，詳細調查涉及建（構）築物，召開風險評估會議，協調地方政府穩民心，為西沙盾構區間安全、高效、優質施工奠定了堅實基礎。下穿前，在類似地段施工試驗段，總結出最優掘進參數組合。

專家評審會

科學組織施工

下穿過程中，南方公司組織參建各方、電建範圍內多位盾構專家輪番支援、堅守一線，提供過程指導和技術支持，同時採取徑向注漿、地面注漿加固等措施，歷時83天，西沙區間右線盾構機順利下穿建（構）築物羣，成功實現貫通。

右線接收端套筒

（電建南方）