2023一季度特斯拉在中國大陸銷量同比增長26.9%，比亞迪銷量同比增長77%_風聞

【本文由“敗燈必敗”推薦，來自《如果特斯拉降到十幾萬，你還會買國產電動車嗎？國產電動車該如何自救？》評論區，標題為敗燈必敗添加】

“特斯拉用成本優勢，通過降價搶佔其他國產品牌的份額”

——2023一季度特斯拉在中國大陸銷量同比增長26.9%，同期比亞迪銷量同比增長77.0%！

呵呵，比亞迪屬不屬於“其他國產品牌”？

如果不屬於，那麼沒有“通過降價”就能“搶佔其他國產品牌的份額”的，應該是比亞迪！不是嗎？！

再作稍微細一點的分析：

1、產能  特斯拉中國的上海基地，目前的產能是7萬輛/月，比亞迪目前的產能是>30萬輛/月，其它本土品牌的新能源產能車也有30~40萬輛/月，特斯拉中國還要出口到美歐，它在中國大陸有多少銷量能讓“國產電動車該如何自救？”

2、車型 特斯拉目前在中國大陸只有兩款上市5~7年的過氣車型，比亞迪目前熱銷的車型有不下20款，其它本土的新能源車品牌也有幾十款，就憑這兩款處於市場壽命末期的車，能讓“國產電動車該如何自救？”

3、價位  特斯拉目前兩款車型的價位是在22~28萬之間，即使再來一款，也就是15~18萬左右，比亞迪車的價位覆蓋7~109萬，其它本土品牌的新能源車品牌價位也覆蓋<10萬~60萬，僅僅15~30萬的2/3款車，就能讓“國產電動車該如何自救？”

4、技術 比亞迪手中握有的黑科技是當前車界聞所未聞的（此處不展開分析，因為目前此類報道多到濫去），其它本土的新能源車品牌能夠在如此內卷的中國乘用車界生存下來，也必有高招。特斯拉有什麼壓倒比亞迪和其他新能源車品牌的絕對技術領先優勢，能讓“國產電動車該如何自救？”（別提那在美國國內被起訴的自動駕駛，還有那幾千個焊點接頭的圓柱電池組，以及成品率不過關的一體式壓鑄車身）

沒有做任何分析得出特斯拉對本土新能源車企的優勢，就憑過去曾經存在過的高價低配的買家好裝B的心理，想來販賣“國產電動車該如何自救？”的焦慮，作者，你賣得動嗎？！