火藥味十足！魏牌藍山上市硬剛暗懟理想，“造車派”對“資本派”展開教學_風聞

作者：孫志富

4月13日上市，4月19日大定訂單突破5000台，這是魏牌藍山5天的成績！

有人説，其實對魏牌藍山取得這樣的成績根本不用過於驚訝，因為當魏牌CEO陳思英在上市當晚，喊出27.38萬元起售價的時候，一些結果都已是水到渠成。

4月13日，北京的那個夜晚，魏牌祭出了醖釀已久的新“殺器”，長城汽車也終於正式向造車“資本派”亮劍，準備教其如何造一輛好車！

魏牌藍山實力幾何？

發佈會當晚，魏牌藍山並沒有直接點明對標的對手，但當比“500萬以內最好的SUV”更好的話語出來的時候，矛頭指向了理想L8。

但是、問題來了，定位於中大型SUV的魏牌藍山究竟有何實力PK新勢力“炸子雞”理想L8呢？

對於同級車輛而言，外觀、內飾方面從來都是“仁者見仁”，有人喜歡稜角分明，有人喜歡線條圓潤，有人喜歡簡約大方，有人喜歡奢華浮誇，有人喜歡NAPPA真皮座椅，有人更青睞於冰箱彩電。

另外對於舒適、安全、智能等所謂體驗感的東西，每個人也都會有自己不同的感受。以目前中國汽車的內卷狀態，每家自主品牌車企一定都會給足消費者，不會像合資品牌那樣吝嗇。

面對外觀、內飾、體驗感配置等方面，消費者的選擇呈現出多元化，但是在面對尺寸的時候，無論是男人還是女人，往往都會不約而同地會選擇“更大”。

魏牌藍山車身尺寸長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm，有效空間接近5平米，採用2+2+2的六座座椅佈局。作為對比，理想L8的長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。

在喜歡更“大”車的消費者面前，魏牌藍山顯然更能俘獲消費者 “芳心”。

以“營銷”擅長的造車“資本派”，技術往往是其短板，而這恰恰是傳統車企最大的優勢。

魏牌藍山搭載了混聯DHT技術，採用“1.5T+DHT 130+P4”動力組合，四驅版車型擁有380kW/933N·m的強大輸出，0-100km/h加速時間僅需4.9秒，綜合續航超1200公里，純電續航180公里，匱電油耗每百公里6.7L。

反觀單檔增程式的理想L8，最大功率330kW，最大綜合扭矩620N·m，0-100km/h加速時間僅需5.5秒，綜合續航1100公里，純電續航168公里，匱電油耗每百公里7.7L。

從這些紙面上可以直觀對比的技術參數看，魏牌藍山幾乎是全方位“吊打”理想L8，而這還不夠，魏牌藍山還有“致命一擊”，那就是價格！

魏牌藍山共推出兩驅長續航版、四驅超長續航版2款車型，官方售價分別為27.38萬元、30.88萬元，相比於理想L8的33.98-39.98萬元的售價，低了很多。

近乎“掀桌子”的定價以及在技術參數上對理想L8的全面超越，讓魏牌藍山確實具備了爆款特質，數據也很快印證了這一點。

4月10日，魏牌在其官方微博宣佈，藍山車型預訂訂單突破10000輛，4月19日宣佈上市5天，大定訂單超過5000輛。

不過，理想汽車並非等閒之輩，數據顯示，3月份理想L7、L8分別售出7702輛、6224輛，分別位於中大型SUV榜第一、第三名。

在接下來的時間裏，中大型6座SUV市場必將迎來一場龍爭虎鬥，是魏牌藍山後來居上，還是理想汽車捍衞尊嚴，讓我們拭目以待！

新能源時代，混動先行

進入新能源時代以來，整個汽車產業就充滿了不確定性，接下來的路線是純電還是混動充滿爭議。

但是從去年下半年開始，混合動力汽車替代傳統燃油車逐漸成為行業共識，多位業內人士指出：今年不混（hǔn），以後別混（hùn），誰能做好混合動力，誰就能在下一段的市場中保持領先。

從2018年立項研發全新混動平台到2020年12月“長城DHT混動技術”，再到2023年3月的智能四驅電混技術Hi4，4月上海車展上的越野超級混動架構Hi4-T。已經在混動技術上玩得幾乎登峯造極的長城汽車，正在開啓屬於自己的“大週期”，而魏牌藍山將是這個“大週期”內里程碑式的產品。

魏牌藍山搭載的是混聯DHT架構，由1.5T高熱效率發動機+130kW高集成DHT變速箱+44.5kWh高能量密度電池包+220kW高性能電後驅動橋組成。

長城汽車這套混動系統支持純電行駛、串聯驅動、並聯驅動、能量回收、怠速停機、直驅驅動、混聯驅動等多種工作模式。而一般的混動系統無法支持這麼多工作模式。比如，理想L8搭載的增程式發動機，只能為電池發電，無法直驅，驅動模式乏善可陳。

多種驅動模式的優勢是可以實現不同駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。以魏牌藍山為例，市區工況較常規車型油耗降低35%-50%，高速工況較串聯模式油耗降低10%-15%，高速大負荷工況較串聯模式油耗降低18%-25%。

2025年之後，排放法規不允許任何一輛乘用車百公里油耗在9升以上，以電為主的汽車時代即將來臨。無論把增程式技術説得如何天花亂墜，純電續航、油電場景切換、成本和效率都將是消費者選車的必要條件。

顯然，混聯將是未來插電式混動結構的最佳方向，所以也就別怪長城汽車站出來教“資本派”造車了。

教“資本派”造車

讓我們再次回到那個有點“火藥味”的夜晚，陳思英用一段頗具江湖味的話道出了傳統車企和造車新勢力的不同：“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區別。”

自2021年快速“爆火”之後，造車新勢力屢次公開場合有意或者無意對傳統車企含沙射影，但是，內斂、含蓄、謹慎的傳統車企並沒有過多的回應，這次魏牌帶來了少有的嗆聲。

在陳思英看來：“造車‘資本派’的花式營銷、過度包裝，讓消費者的關注點逐漸脱離了車的本質，市場越發變得無序，甚至很混亂。汽車產品要回歸第一性：既好開又好用，而且還耐用。”

“研發、生產製造的背後是傳統車企幾十年經驗的積累，是走過千萬次彎路的總結，很多‘資本派’才剛剛體驗其中難度，要攻克產品的穩定性，使用的耐久性，服務的可靠性，還有很長一段路要去走。”

魏牌CTO劉豔釗更是直言不諱，藍山是造車派向資本派全面反攻的排頭兵。

長城汽車或許是首個主動站出來教“資本派”造車，並宣佈反攻的傳統車企。過去幾年，面對 “資本派”的狂言囈語，傳統車企更多選擇了漠視，繼續按照自己的節奏，踏踏實實搞研發，做創新，謀轉型。雖偶有反駁之聲，也僅僅侷限在技術層面的不同看法而已。

或許在傳統車企心裏，“嘴炮”再強強在一時，最終還得需要用技術和產品説話，這可能就是人們常説的底藴吧！

被“教”造車，“資本派”似乎並不領情。

4月15日，理想汽車創始人李想在微博上表示：“實現一個相同的用户價值，站在大眾消費者的角度，是越簡單越好？還是越複雜越好？這是一把手自己要想明白的，才能避免讓下面的人持續消耗企業的資源，刷個人的存在感。品牌、產品、研發、技術、採購、製造、推廣、銷售、服務等同理。誰在做用户價值？誰在刷存在感？是一把手自己內心價值的選擇。”

或許是意猶未盡，李想隨後又在微博下方繼續輸出：“複雜容易，簡單難。增加複雜度誰都會，還能體現個人的存在感。簡單需要更強大的心力，因為無存在感可刷，只有真實用户價值的驗證才能夠閉環。”此外，李想還評論指出，“企業內為什麼很多人要持續刷存在感？因為心力不強大，沒有安全感。為什麼心力不強大、沒有安全感？因為企業沒有投入資源和精力去建立支持大家持續成功的組織（對內的產品）。”

不可否認，以理想汽車為代表的 “資本派”，在過去兩三年內獲得了巨大的聲量，部分企業也取得了一定的成功，但不能誤把這一切都當成自己的“實力”表現，要承認運氣成分。

彼時正值傳統車企轉型初期，沒有歷史包袱的“資本派”可以在政策的驅動下率先進入新能源市場，收穫市場紅利。而隨着傳統車企轉型陸續進入正軌，“資本派”的先發優勢日益衰弱，去年沒能完成的年度目標以及頻頻爆出的負面信息，就是最好的警示。

對於“資本派”而言，或許已經到了放低姿態向傳統車企學習的時候了。畢竟拼技術，積累和沉澱不足，拼價格，錢總有燒完的時候，況且在沒有供應鏈優勢的情況下，和傳統車企硬拼成本，最後可能是死路一條。