電車充電對電網根本沒影響_風聞
烟雨迷城-要限流就不要立帖,立帖就麻烦立好标题。04-28 17:41
【本文來自《長途歸來,説説電車跑高速這事》評論區,標題為小編添加】
- 愛麗撕
- 問題來了!假設一個城市,同時有一萬輛車在同時充電,那麼這個城市的供電系統怎麼解決?
不要説一萬輛車,三十萬輛車也不會有任何影響。
**電車零時後才充電:**電車充電的低谷電價是零時到早上8時,價格只是家用電價的一半約3毛,白天大部分時間是高峯電價,達到一塊錢一度,甚至1.4元一度。電車車主基本都是在晚上零時之後用慢樁自動啓動充電,錢多不愁的主除外。(沒私樁的少數車主除外)
私家慢樁充電的功率小:只有7KWh ,低於兩台5匹空調櫃機,一晚充電8小時,可以充50度電左右。按電車15度電跑一百公里算,可以跑300公里以上。
**電車不用每天充電:**純電電車一般滿電可以跑500公里以上,每天跑40公里,一週跑280公里,還剩40%的電,一週充一次8小時就足夠,實際普遍是低於30%才去充電。
如果全城有一百萬人口,每户3口人,每户一輛純電車,那也只得34萬台電車,平均晚上低谷充電的電車只得五萬台。
電車充電對電網根本沒影響:如果一個百萬級的城市只得三萬家商店,平均每家商店只有四台5匹空調。
晚上商店停用的空調,就足夠全城的電車充電,還有剩餘,還沒算工廠停工的用電量。
**電車充電減少發電浪費:**晚上低谷電價低是因為工廠晚上下班後停用的電功率太大,全國火電發電佔比太高達到67%以上,沿海省份比例更高,但火電不能晚上停發電,只能保持最低發電量,多發的電浪費得太厲害了,所以要低價鼓勵人們零電後使用。電車充電比建各種形式的蓄能電站要省錢省力見效快,電車充電根本對電網沒什麼影響,也不需要特意擴容電網。
大功率的快樁不常用,只是急迫的時候,用一下,費用比較高,白天充電有可能上到2元一度電,不會大規模有人使用的。大量充電還是晚上9點以後,平價段才使用,或者早上6點到8點這個低谷時間段使用。