電車充電對電網根本沒影響_風聞

【本文來自《長途歸來，説説電車跑高速這事》評論區，標題為小編添加】

• 愛麗撕
• 問題來了！假設一個城市，同時有一萬輛車在同時充電，那麼這個城市的供電系統怎麼解決？

不要説一萬輛車，三十萬輛車也不會有任何影響。

**電車零時後才充電：**電車充電的低谷電價是零時到早上8時，價格只是家用電價的一半約3毛，白天大部分時間是高峯電價，達到一塊錢一度，甚至1.4元一度。電車車主基本都是在晚上零時之後用慢樁自動啓動充電，錢多不愁的主除外。（沒私樁的少數車主除外）

私家慢樁充電的功率小：只有7KWh ，低於兩台5匹空調櫃機，一晚充電8小時，可以充50度電左右。按電車15度電跑一百公里算，可以跑300公里以上。

**電車不用每天充電：**純電電車一般滿電可以跑500公里以上，每天跑40公里，一週跑280公里，還剩40%的電，一週充一次8小時就足夠，實際普遍是低於30%才去充電。

如果全城有一百萬人口，每户3口人，每户一輛純電車，那也只得34萬台電車，平均晚上低谷充電的電車只得五萬台。

電車充電對電網根本沒影響：如果一個百萬級的城市只得三萬家商店，平均每家商店只有四台5匹空調。

晚上商店停用的空調，就足夠全城的電車充電，還有剩餘，還沒算工廠停工的用電量。

**電車充電減少發電浪費：**晚上低谷電價低是因為工廠晚上下班後停用的電功率太大，全國火電發電佔比太高達到67%以上，沿海省份比例更高，但火電不能晚上停發電，只能保持最低發電量，多發的電浪費得太厲害了，所以要低價鼓勵人們零電後使用。電車充電比建各種形式的蓄能電站要省錢省力見效快，電車充電根本對電網沒什麼影響，也不需要特意擴容電網。

大功率的快樁不常用，只是急迫的時候，用一下，費用比較高，白天充電有可能上到2元一度電，不會大規模有人使用的。大量充電還是晚上9點以後，平價段才使用，或者早上6點到8點這個低谷時間段使用。