三菱停產，本田日產下跌近4成，日系汽車正在排隊倒閉_風聞

NO.487

作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

總想把國內消費者當傻瓜，三菱一點都不虧。近日，三菱汽車宣佈其長沙工廠停產，視情況在6月份重新開工。三菱實在是賣不動了，今年一季度只賣了3969輛，同比跌幅超過一半。三菱汽車走到今天，責任全在自己，低配高價，產品不更新。三菱還停留在剛進入中國市場時的沉醉狀態。除了三菱，日系和其它合資品牌日子越來越難過，汽車市場的大換血已經開始了。

三菱賣不動，銷量慘淡

根據日媒報道，三菱汽車於4月25日正式宣佈，由於在中國市場銷售持續低迷，已經於3月份暫停了位於中國湖南省長沙工廠的生產。但是零部件還在正常生產。預計會在6月份視情況重新開工。

既然已經停產，基本上就會永久停產，所謂6月份復產，大概率是自我安慰，或者為了最大可能穩定股市。因為停產的消息會加劇銷量的惡化，有誰會去買廠家瀕臨倒閉的汽車品牌呢？

和JEEP退出中國市場時的堅定不同，三菱似乎不願意承認在中國市場的失敗。

三菱汽車是老牌日系汽車品牌，於1975年進入中國市場，那時候，很多國內車企會向三菱購買發動機。

到2012年，廣汽和三菱各出資50%，籌建了廣汽三菱，三菱開始了國產化道路。靠着廣汽三菱，兩家都掙錢了。三菱的銷量一路看漲。

到2018年，廣汽三菱當年銷量為14.4萬輛，同比增長22.8%。記住這一幕，這是三菱的高光時刻，巔峯時刻。三菱也就是從這個高點開始，一落千丈，銷量像瀑布一樣，垂直下降。

2019年下滑到13.3萬輛，2020年，銷量幾乎腰斬，只有7.5萬輛。2021年時6.6萬輛。到了2022年，銷量只剩下3.36萬輛。

今年一季度只有3969輛。如果長沙工廠不停產，今年賣1.5萬輛都費勁。

三菱把消費者當傻瓜

要説三菱汽車，確實也闊過，尤其是在中國建廠國產化以後。三菱的主力車型歐藍德、帕傑羅，在那個年代可是國人越野的主力裝備。

但三菱也就這點家底，對SUV和越野車型依賴過重，產品線單一。

多年前，三菱汽車銷量慘淡，不少媒體和車評人批評三菱，只要願意放低身價，推出一些有誠意的車型，還是可以挽回市場的。三菱好像聽進去了，2020年出了一款車新“勁炫ASX”，定位緊湊型SUV，價格9.98萬到13.98萬。

這車一上市就撲街了。當年年底12月，銷量1323輛，比上月腰斬一半，基本上涼了。

這真不是三菱方法不對，而是心不夠誠。讓你做個緊湊型SUV，你做的也太緊湊了。尺寸我就不報了，車身和高度直接在緊湊型SUV裏面墊底。配置也是一言難盡。當然，這個價格區間咱就不談什麼配置了。

但是內飾，你總多少做做樣子吧？看圖，這就是這款車的內飾。2020年，10萬以上的車，你做個這樣的內飾，你這是把90年代的設計草稿翻出來了吧？別説國產車了，七八萬塊錢的合資車都能吊打三菱這款車。

幾年不更新產品，一更新就來個這樣的作品，你們把做車當副業了？

後來，新能源汽車橫行市場，不搞新能源好像就落伍了。抱着做做樣子的心態，三菱也搞了一個新能源車型，叫阿圖柯，是一款純電動車緊湊型SUV，只有兩款，售價分別為19.98萬和22.98萬。

但實際上只是個換殼的廣汽埃安V，而且沒有埃安的續航長。

車型更新換代慢，配置低價格高，出新品又毫無誠意，三菱也是一把好牌打的稀爛。

大批合資品牌將會步三菱後塵

現如今，聽到某個合資品牌退出中國市場，人們似乎已經不再驚訝了。鈴木、雷諾、吉普、菲亞特等等車企已經退出中國市場，現在，三菱的名字已經有一半寫在了這個名單上。

其實，大部分合資品牌的日子都不好過。尤其是今年一季度的數據特別明顯，比亞迪一家的銷量就超過了南北大眾之和，這是國產汽車具有里程碑意義的一件大事。而合資品牌過去的日子太舒服了，躺着也賺錢，面對新能源時代的巨大變革，已經完全落後了。

不光是三菱，整個日系品牌全都艱難度日，只能靠一些主打車型在燃油車市場吃老本。

馬自達在售的7款車，已經至少有3款停產，3月份只賣出了6000輛車，整個一季度銷量同比下跌66.11%。馬自達下一個敗走中國市場的汽車品牌熱門人選。

本田今年一季度銷量同比下降37.7%，廣汽本田加上東風本田，三個月的銷量都比不過比亞迪一個月的銷量。2023年也必然是本田的轉折點，從此也會一落千丈。

豐田一季度同比下降14.57%，是幾個主流日系品牌中跌幅最小的。

日產情況也比較糟糕，下跌36.80%。現在日產的唯一支撐就是軒逸。不過，目前以比亞迪秦Plus為首的國產車型正在蠶食軒逸的市場。軒逸一倒，日產基本也會步三菱後塵。

除了日系，雪鐵龍、標緻、起亞、斯柯達也都已經掛上號了，正在排隊敗走。國內汽車市場的多米諾骨牌效應出現了。