三菱停產,本田日產下跌近4成,日系汽車正在排隊倒閉_風聞
首席合规观察-04-28 11:37
NO.487
作者:觀察君
校稿:程程 / 編輯:致知
總想把國內消費者當傻瓜,三菱一點都不虧。近日,三菱汽車宣佈其長沙工廠停產,視情況在6月份重新開工。三菱實在是賣不動了,今年一季度只賣了3969輛,同比跌幅超過一半。三菱汽車走到今天,責任全在自己,低配高價,產品不更新。三菱還停留在剛進入中國市場時的沉醉狀態。除了三菱,日系和其它合資品牌日子越來越難過,汽車市場的大換血已經開始了。
三菱賣不動,銷量慘淡
根據日媒報道,三菱汽車於4月25日正式宣佈,由於在中國市場銷售持續低迷,已經於3月份暫停了位於中國湖南省長沙工廠的生產。但是零部件還在正常生產。預計會在6月份視情況重新開工。
既然已經停產,基本上就會永久停產,所謂6月份復產,大概率是自我安慰,或者為了最大可能穩定股市。因為停產的消息會加劇銷量的惡化,有誰會去買廠家瀕臨倒閉的汽車品牌呢?
和JEEP退出中國市場時的堅定不同,三菱似乎不願意承認在中國市場的失敗。
三菱汽車是老牌日系汽車品牌,於1975年進入中國市場,那時候,很多國內車企會向三菱購買發動機。
到2012年,廣汽和三菱各出資50%,籌建了廣汽三菱,三菱開始了國產化道路。靠着廣汽三菱,兩家都掙錢了。三菱的銷量一路看漲。
到2018年,廣汽三菱當年銷量為14.4萬輛,同比增長22.8%。記住這一幕,這是三菱的高光時刻,巔峯時刻。三菱也就是從這個高點開始,一落千丈,銷量像瀑布一樣,垂直下降。
2019年下滑到13.3萬輛,2020年,銷量幾乎腰斬,只有7.5萬輛。2021年時6.6萬輛。到了2022年,銷量只剩下3.36萬輛。
今年一季度只有3969輛。如果長沙工廠不停產,今年賣1.5萬輛都費勁。
三菱把消費者當傻瓜
要説三菱汽車,確實也闊過,尤其是在中國建廠國產化以後。三菱的主力車型歐藍德、帕傑羅,在那個年代可是國人越野的主力裝備。
但三菱也就這點家底,對SUV和越野車型依賴過重,產品線單一。
多年前,三菱汽車銷量慘淡,不少媒體和車評人批評三菱,只要願意放低身價,推出一些有誠意的車型,還是可以挽回市場的。三菱好像聽進去了,2020年出了一款車新“勁炫ASX”,定位緊湊型SUV,價格9.98萬到13.98萬。
這車一上市就撲街了。當年年底12月,銷量1323輛,比上月腰斬一半,基本上涼了。
這真不是三菱方法不對,而是心不夠誠。讓你做個緊湊型SUV,你做的也太緊湊了。尺寸我就不報了,車身和高度直接在緊湊型SUV裏面墊底。配置也是一言難盡。當然,這個價格區間咱就不談什麼配置了。
但是內飾,你總多少做做樣子吧?看圖,這就是這款車的內飾。2020年,10萬以上的車,你做個這樣的內飾,你這是把90年代的設計草稿翻出來了吧?別説國產車了,七八萬塊錢的合資車都能吊打三菱這款車。
幾年不更新產品,一更新就來個這樣的作品,你們把做車當副業了?
後來,新能源汽車橫行市場,不搞新能源好像就落伍了。抱着做做樣子的心態,三菱也搞了一個新能源車型,叫阿圖柯,是一款純電動車緊湊型SUV,只有兩款,售價分別為19.98萬和22.98萬。
但實際上只是個換殼的廣汽埃安V,而且沒有埃安的續航長。
車型更新換代慢,配置低價格高,出新品又毫無誠意,三菱也是一把好牌打的稀爛。
大批合資品牌將會步三菱後塵
現如今,聽到某個合資品牌退出中國市場,人們似乎已經不再驚訝了。鈴木、雷諾、吉普、菲亞特等等車企已經退出中國市場,現在,三菱的名字已經有一半寫在了這個名單上。
其實,大部分合資品牌的日子都不好過。尤其是今年一季度的數據特別明顯,比亞迪一家的銷量就超過了南北大眾之和,這是國產汽車具有里程碑意義的一件大事。而合資品牌過去的日子太舒服了,躺着也賺錢,面對新能源時代的巨大變革,已經完全落後了。
不光是三菱,整個日系品牌全都艱難度日,只能靠一些主打車型在燃油車市場吃老本。
馬自達在售的7款車,已經至少有3款停產,3月份只賣出了6000輛車,整個一季度銷量同比下跌66.11%。馬自達下一個敗走中國市場的汽車品牌熱門人選。
本田今年一季度銷量同比下降37.7%,廣汽本田加上東風本田,三個月的銷量都比不過比亞迪一個月的銷量。2023年也必然是本田的轉折點,從此也會一落千丈。
豐田一季度同比下降14.57%,是幾個主流日系品牌中跌幅最小的。
日產情況也比較糟糕,下跌36.80%。現在日產的唯一支撐就是軒逸。不過,目前以比亞迪秦Plus為首的國產車型正在蠶食軒逸的市場。軒逸一倒,日產基本也會步三菱後塵。
除了日系,雪鐵龍、標緻、起亞、斯柯達也都已經掛上號了,正在排隊敗走。國內汽車市場的多米諾骨牌效應出現了。