“好的出租”2.0上線背後，高德緣何要做一名傳統行業的服務者？_風聞

來源 | Tech星球

文 | 習睿

受到疫情和網約車發展的共同影響，傳統出租車市場正經歷着極大的衝擊。面對衝擊，傳統出租車行業也正拿起“互聯網武器”反擊。

過去幾年，巡網融合成為傳統出租車行業轉型的思路。2020年，高德便上線“好的出租”，通過這一解決方案讓巡遊車接入線上，與網約車在同一起跑線。

但網約車和巡遊車依然存在着差異，包括經營權、許可條件、價格管理、服務方式等方面。即使接入線上，出租車司機也依然面臨着供需失衡、收入不穩定、服務質量參差不齊等問題。

這正是巡網融合下一階段需要解決的問題。為此，高德推出“好的出租”2.0版本，推出四套數字化系統包括服務評價系統、天秤系統、安全系統、調度系統，從運行效率、服務質量等維度幫助出租車在出行市場中發揮出差異價值。

在這些產品的背後，可以看到，數字技術和實體企業的優勢互補、友好融合，在出租車行業率先跑出了樣本。

與產業浪潮中顛覆和變革的故事不同，在這一場傳統行業“老師傅”的轉身中，高德以服務的心態入場，打算和出租車“老師傅”一起兩腿帶泥地扎入出行服務，讓數字技術下沉到出租車客運中的每一個細節。

“好的出租”2.0上線

自從2021年，“昆明打車”平台上線後，昆明的出租車司機每天可以線上接單，增加自己每小時的收入。“基本上空駛一公里就能有新單”，昆明市出租車司機範師傅在市區接了24單，一天營運收入超過500元。

“昆明打車”平台可以實現線上叫車，打表計價，線上支付的新出租模式。而這一平台背後，是高德打車在提供技術支撐。

2020年，面向巡遊出租汽車行業，高德打車推出巡網融合解決方案“好的出租”。過去三年時間，這一方案在全國100多個城市應用落地。落地城市的用户在高德地圖APP就可以呼叫出租車。

高德“好的出租”讓出租汽車行業開始線上化。這意味着，出租車和網約車站在了同樣的起跑線上，擁有和網約車同等的訂單機會。

4月20日，在2023出租汽車巡約一體發展研討會上，高德集團總裁劉振飛透露，高德累計服務巡遊車司機數量超100萬，幫助司機線上收入增長40%。

落在個體身上，以“昆明打車”為例，入駐“昆明打車”的出租車司機杜師傅，線上營運收入一年能達到近8萬元。

但接入線上還只是第一步。未來，巡遊出租車司機以及企業需要思考的是如何讓自身擁有更強的競爭力。

實際上，在出租車和網約車同台競爭中，出租車往往因為定價、服務等方面競爭優勢不夠明顯。

而且在城市出行過程中有着明顯的峯谷現象。在高峯期，道路擁堵導致司機出車意願低，用户往往等不到車，而在平峯期，對比網約車，出租車的價格更高。

高德就考慮到這一實際問題，希望通過分時段，動態調整供需匹配效率，以解決供需不平衡的問題，並讓服務好的司機擁有好的收入。

在“好的出租”2.0版本里，高德新推出天秤系統，根據實時的出行需求和多種出行方式，進行供需預測，進而基於供需關係，為出租車企業提供不同時段、區域的運價建議。

接入的出租車企業可以採用系統能力，實現動態價格，進而在高峯擁堵時段，能夠疏導需求，引導用户去選擇其他公共出行服務，緩解交通擁堵，同時提高客單價為司機增收，提高乘客打車成功率，也增加司機的出車意願。而在平峯司機空駛期間，適當地縮小巡遊車與網約車的價格，引導乘客更多的選擇巡遊車，幫助司機獲取更多訂單。

根據高德官方透露的數據，經試點測算，乘客高峯打車成功率提升了10%，司機全天增收41%。

現代出租車從上世紀80年代開始在大城市出現，脱胎於外賓接待的出行服務。在相當長的一段時間裏，出租車服務是品質出行的代言。但隨着出行方式的多樣化，具備專業線下服務能力的出租車並不能因為好服務獲得好收入，曾以的服務品質優勢沒能在激烈的市場競爭中發揮出來。

為此，高德在服務評價系統中引入“服務分”，在統一的服務標準上，將司機服務水平量化，讓巡網融合平台在向司機分發訂單時，能夠綜合距離、時間、服務質量等多重因素，將服務質量與司機收入掛鈎，讓“好服務”擁有“好收入”，用“好收入”推動“好服務”。

可以看到，好的出租”2.0的服務水平評價系統就是將司機服務水平與收入直接掛鈎，能夠有效引導司機建立起服務意識，引導巡遊出租整個行業服務水平的提升。而天秤系統則是從供需維度，讓巡遊出租車能被更多用户選擇。

在“好的出租”2.0的背後，高德其實在有意識地通過數字化工具引導出租車行業釋放其差異化的服務質量，以便在競爭中更具優勢。

“好的出租”2.0背後，高德的“服務本色”

過去幾年，巡遊出租車受到疫情和網約車的極大衝擊，正呈現邊緣的趨勢。一組數據是，目前36箇中心城市，省會城市和計劃單列市有北京、上海、杭州等18個城市網約車的數量超過巡遊車。

北京出租汽車暨汽車租賃協會會長王建華在會議上也提到，由於受疫情、網約車等衝擊，北京目前實際運營的巡遊車數量約為4.5萬輛，停駛率約為25%。巡遊車訂單驟減，空駛率高，駕駛員平均出車天數下降56.9%，月均出車天數僅為15.4天，日均運營里程下降57.3%。

巡遊出租車企業需要做的是融入當下的互聯網環境，來獲得更多的市場份額，能和網約車在同樣的市場氛圍裏，共同競爭。

也正是在這一背景下，各大互聯網企業都推出巡網融合相關的解決方案，來解決傳統巡遊出租車的數字化難題。而高德給出的答案是，基於高德APP這一聚合平台，實現出租車線上一體化，並且提供好的出租這一技術解決方案。

與其他網約車平台不同的是，在巡遊出租車數字化上，高德採取的是聚合平台的模式，與傳統交通運輸企業、巡遊出租汽車企業合作。

高德會統一提供開放技術能力，用統一的服務平台公平分配流量。出租車司機與其他網約車享有同等獲取用户和訂單的機會。

目前，高德的日活用户穩定在1.2億左右。對於巡遊出租車而言，聚合平台給其提供的是可觀的流量資源。

一直以來，出租車有着不可替代的差異化優勢：專業的線下服務能力。出租車司機都是在當地開車至少十年以上的老師傅。這種時間所帶來的沉澱和經驗，是出租車的核心競爭力。並且無論從社會還是市場角度，巡遊出租車都有着不可替代的價值。

深圳大學經濟管理學院韓彪教授在會議上就提到，如果沒有巡遊出租車，市場上沒有“揚招”這一方式，部分弱勢羣體出行將受到困難。巡遊出租車也有着網約車沒有的社會功能。

因此，巡網融合並不是讓巡遊車成為網約車。高德打車出租車事業部總經理李新華也提到，真正的巡網融合還是要回歸到交通運輸服務的本質。

在整個出租車數字化轉型的過程中，高德承擔的都是一個提供技術解決方案的角色，通過技術加強出租車司機本身的競爭力，而不是成為其門檻。

在“好的出租”2.0版本中，高德首創“好的路線”功能，融合行業數據和高德地圖導航能力，為出租車司機提供最優接單路線。該路線綜合了網約路線和巡遊路線上的預測單量，引導司機同時服務好線上、線下訂單，兼顧“網”和“巡”，而非只服務線上訂單。

這一功能背後就體現出高德對於出租車司機的尊重。真正從出租車司機視角出發，調整供需匹配效率。不是讓他們失去“揚招”的功能。而是從技術角度讓他們更好地發揮自己的差異化價值。根據官方透露的數據，“好的路線”上線後，預計每天可幫助司機減少25分鐘空駛。

在數字化浪潮下，巡網融合是必然的趨勢。在北方工業大學汽車產業創新研究中心教授紀雪洪看來，聚合平台的數字技術底座能力和巡遊出租汽車行業多年積累的隊伍素質優勢具有良好的互補性，把二者有效結合是出租汽車行業未來發展的重要機遇。

不止是高德，其他互聯網平台都早都將觸手伸向這一傳統行業，搶奪出租車。雖然大家的目的都是實現出租車的數字化轉型，但不同思路解法背後體現的企業對於傳統行業的態度。

從聚合模式的選擇，對出租車和網約車“一視同仁”，到“好的出租”2.0的系統升級，高德更多承擔的是服務者的角色，成為出租車行業的技術服務商。

並且從天秤系統、服務評價體系，再到“好的路線”功能，這些工具是站在巡遊出租車的角度，針對解決出租車的現有問題。

可以看到，高德在面對出租車數字化轉型時的思路，不是顛覆傳統行業，而是讓數字技術服務於行業。不是簡單地將網約車能力套用在出租車行業，而是兼顧了出租車巡遊和揚招場景，讓數字技術下沉到每一個區域的供需，下沉到每一位司機的網約和揚招訂單裏，幫助出租車行業釋放其專業的服務能力。

對於出租車行業而言，誰能沉澱到行業中，幫助其補齊技術短板，才是真正幫助其實現融合。