我去充電的服務區，8個充電位有5輛車在充電，當時是非高峯時期_風聞

【本文來自《長途歸來，説説電車跑高速這事》評論區，標題為小編添加】

• 快雪時晴
• 細看，還是很有趣的。

第一，錯峯出行。

第二，高速公路服務區充電槍就4-8把。很顯然，車更少。

第三，新車，標稱續航700。上海南京距離多少呢？就算350吧。

即便走中國基礎設施堪稱最好的上海南京一線，作者也是未雨綢繆，經常關注電量，及時找地方充電。

第四，第一次充電半個小時。如果旅行距離再長點，比如去安徽江西湖北，是不是很快就主動安排第二次充電，再來半個小時？如果一個高速服務區充電槍滿了，那麼要等多久？如果，如果，如果錯過一個服務區到下一個服務區，充電時間又要多久？

第四，這個天，天氣晴朗，温度適宜。如果是下雨天，如果是江南的酷暑嚴冬，開個空調，不知情況如何？

第五，找一個有充電樁的商場，充電，吃飯。這個環節特別有意思。熱熱鬧鬧的商場裏充電槍沒有滿。

總結，整個行程，包括道路和旅遊點，始終以充電樁為基準點，連點成線。唯有儘量把充電和休息吃飯，時間重合，地點重合。

本人目前無法適應這種模式。不管是不是五一節。

剛到家，就好好回覆下你説的這幾條：

1.我選擇五一前錯峯出行是為了避免在景區裏看人頭，並不是擔心高速上充不上電。五一十一的景點旅遊體驗是非常糟糕的，所以錯峯。

2.我去充電的服務區，8個充電位有5輛車在充電。這是非高峯時期，整個服務區停的乘用車估計也就二三十輛而已。

3.南京到上海300公里，我其實也算不上很關注電量到處找地方充電，而是和油車使用習慣一樣。油車時我開剩下四分之一油時去加油，電車正常使用時也是到了30%以下再考慮充電這事。之所以到南京後就充滿電一個是正好要吃飯，一個是想着接下來直到回上海都不用再充電了。多少里程耗電多少基本上開個一兩次作為車主心裏都有數了。以及以江浙滬高速路的服務區密度，基本上錯過了一個服務區後再開50公里左右就能到下一個服務區了，留個20%電量去充電是綽綽有餘的，再不濟就找個口子下高速去充電。這也是為啥我到30%電量時就沿途找個服務區充電，增加容錯範圍。

4.冬季寒冷天氣疊加下雨那我還是有發言權的，上海過年的時候就是如此，那次我還開了暖空調。不開空調的話零下四度天氣高速電耗大概每百公里26度左右，開空調的話高速路況每百公里30度電。

5.除非是市中心那種進入停車庫的車排隊到外面馬路上的情況，不然一般車輛在商場裏充電都沒什麼問題。而且目前商場裏的充電樁大部分都是帶地鎖的，要掃碼充電了才降下地鎖讓你停上去，就是為了避免非充電車輛佔用充電車位。