世界最長海底高鐵隧道甬舟鐵路金塘海底隧道進入實體施工階段_風聞

**中國基建報訊（周述平、張璽、周俊 報道）**記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，4月25日11時58分，甬舟鐵路金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽並開挖，標誌着該隧道進入實體施工階段。

金塘海底隧道位於寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮,全長16.18千米，連接起寧波市、舟山市，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。

金塘海底隧道舟山段由在鄂央企中鐵十一局承建。該隧道海底最大埋深位於舟山段，深度78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構開挖直徑達14.57米，隧道最大水壓約0.85MPa，是國內首條、世界上最長的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道長近10公里。該隧道在世界超大直徑盾構施工中，首次採用兩台盾構機相向掘進、在海底完成對接、對接後在洞內完成盾構機拆解轉運，以使隧道全線貫通。

金塘海底隧道所處海域地質條件複雜，長距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層，隧道上方為金塘水道，海運繁忙、受潮汐、颱風影響海浪高且急，具有“高強度、高水壓、高精度、高風險”，“開挖直徑大、對接難度大、岩土差異大”，“不良地質複雜、水下地貌複雜”等特點，面臨着世界從未有過的施工難題。

為確保施工有序進行，建設管理單位滬杭鐵路客運專線股份有限公司和施工單位中鐵十一局項目部精心組織，科學安排，充分開展施工技術交底、安全培訓、質量管控、環保作業等教育培訓，按照標準化要求佈置施工現場，強化各級管理與施工現場無縫對接，為金塘海底隧道順利開挖打下堅實基礎。

如何破解世界最大直徑海底盾構施工難題？中鐵十一局項目部成立課題攻關團隊，邀請國內外盾構專家對海底破巖、軟土結泥餅、海底換刀及海中對接等工藝工法進行課題攻關研討。為適應長距離、高水壓施工，建設者將在盾構機選型上採用重型常壓複合刀盤，配合超前地質雷達系統、掌子面超前鑽探系統、管片浮動監測系統等創新設計，確保世界最長海底高鐵隧道安全優質施工。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，線路全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成後，將填補浙江省最後一個設區市不通鐵路的空白，對於完善鐵路網布局，推動沿線旅遊業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。

圖片1：甬舟鐵路平縱斷面示意圖。

圖片2：項目金塘海底隧道縱剖圖。

圖片3.金塘海底隧道盾構井施工現場