現在的大勢所趨是混動技術，純油肯定會退出歷史舞台_風聞

【本文由“大水風”推薦，來自《不是説油車不行了，是政府對電車的補貼太大了》評論區，標題為大水風添加】

• 許小熊
• 政府對新能源車的補貼已經在削減了，但是目前電車對純油車的競爭優勢實在是太大了，這些對電車的補貼和政策僅僅起到輔助作用，並不是純油車潰退的根本原因。

要注意到兩個事實，第一，同級別同配置的電車的價格、使用成本、性能都是遠超純油車的，經常10多萬的電車吊打30-50萬的油車， 20-30萬的電車吊打百萬油車。第二，目前市場的實際表現是，油車不補貼已經完全沒法賣了，目前油車基本都靠地方大額補貼來賣。大部分油車處於一種清庫存的潰退狀態。

並沒有特別是近兩年借電池成本暴漲，純電車漲價，油車降價，相反顯得油車又有性價比了。純電a級轎車14-15w落地，緊湊suv16-17w，而國產a級油車只要10w落地。suv12-13w落地了。舉個例子宋ev純電與曾經的王者h6或cs75，價格差別特別多。如果加油5w可以跑6年了。

就看今年電車降不降價了，因為電池成本下降了。那就香了。

你説的性能無非是電車加速猛，安靜但是高速，續航折扣，這也是純電的實實在在缺點。所謂吊打30-50w油車那是因為哪些車品牌溢價，國產十幾萬的油車一樣可以吊打幾十萬油車。

南方地區，市區通勤電車優勢大，北方地區，高速長途需要多的，油車還是很有作為的。

不過大勢所趨應該是混動技術。純油肯定會退出歷史舞台。現在純油變混動就像十年前，自然吸氣變渦輪增壓一樣。過幾年純油就是低端丐版配置，中配以上是混動。