中國汽車出口爭奪世界第一的背後_風聞

中國新聞週刊

2023年05月03日 12:10:40 來自北京

中國正向第一大汽車出口國一路狂奔。

儘管一季度汽車市場產銷數據並不樂觀，但汽車出口還是走出了一條漂亮的增長曲線。

中國汽車工業協會數據顯示，一季度，我國出口汽車達99.4萬輛，同比增長70.6%。其中乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%；商用車出口16.8萬輛，同比增長28.1%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

汽車出口延續了上一年的高增長態勢。2022年，中國的汽車出口數據為311.1萬，位居世界第二，超越了德國，僅次於日本。

全國乘用車市場信息聯席會預測，今年汽車出口量將達到400萬輛。有業內人士預測，中國有望在今年實現對日本的超越成為世界第一大汽車出口國。

4月25日，國務院辦公廳發佈《關於推動外貿穩規模優結構的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》明確，培育汽車出口優勢，各地方、商協會組織汽車企業與航運企業進行直客對接，引導汽車企業與航運企業簽訂中長期協議。

中銀國際認為，受益於我國汽車製造比較優勢延續，疊加海外替代需求增長，有效支撐2023年以來汽車出口高景氣度延續。

如今，汽車出口業務開始成為不少車企重點佈局的領域。汽車出口，真的是一條康莊大道嗎?

汽車出口迎碩果

“中國的企業需要更進一步的國際化，外資企業也需要進一步的本地化。”在2023新時代汽車國際論壇暨汽車半導體行業峯會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，“市場換技術”是中國汽車航海的1.0時代，在接下來的航海2.0時代，中國汽車產業和全球汽車產業需要“雙向奔赴”。

對於近年來中國汽車出口不斷增長的走勢，乘聯會秘書長崔東樹認為：“新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規範國家的汽車出口被動局面。”

“2023年3月中國汽車出口突破38.7萬台，創造歷史新高。由於2022年的上海疫情衝擊，今年3月的出口增長超過89%，預計4月翻倍，中國汽車出口很樂觀。”崔東樹稱。

一季度，中國品牌汽車在俄羅斯需求旺盛，銷售近6.6萬輛，市場份額達到創紀錄的42.5%。數據顯示，今年前三個月，全俄羅斯近200家經銷商售出了1.89萬輛奇瑞牌汽車。與去年相比，奇瑞的銷售額增長了204%。此外，哈弗品牌一季度在俄羅斯銷售新車1.66萬輛，銷量份額增長100%。吉利的銷量為1.27萬輛，增長也高達129%。

“奇瑞從2001年開始做出口，20多年來在國際上踩過很多坑，也在不斷摸索。最近幾年的爆發，我覺得主要還是與整個中國品牌的成長有很大的關係。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用表示。

李學用總結出口經驗時談到三個關鍵因素。“首先品質上要過關，一定要保證出口到國外的品質要強。第二品牌上要做長期主義，做好品牌的佈局。第三，渠道往往決定了銷量，所以在很多市場的渠道選擇還是比較慎重的，甚至很多地方也成立了子公司在做相應的經營。”李學用直言近兩年競爭很慘烈，“既要保證快速得法又要保證發展的質量，國內國際兩手都要抓、兩手都要硬。”

首批發往烏茲別克斯坦的宇通客車（攝影：劉珊珊）

與此同時，中國客車出口也有突破。今年3月，宇通客車與烏茲別克斯坦簽下800輛的出口訂單。這一訂單創下中國對烏茲別克斯坦客車出口新紀錄，也是烏茲別克斯坦首次大批量引進新能源客車。

“近些年，宇通一直在全球目標市場持續佈局，已累計出口海外各類客車超86000輛，產品已連續多年批量遠銷至英國、法國、挪威、哈薩克斯坦、墨西哥、卡塔爾、澳大利亞等全球40多個國家和地區。”宇通海外營銷管理室主任黃雲亮在發車儀式上告訴中國新聞週刊，“2023年，宇通會繼續加大在新能源目標市場的佈局，加速全球的新能源戰略轉型。”

上海貢獻顯著

值得注意的是，上海口岸新能源汽車出口貨值居全國首位。

據上海海關數據，一季度，上海口岸出口新能源汽車16.7萬輛，貨值387.3億元人民幣，分別同比增長30.3%、63.9%，出口貨值佔全國近六成，穩居全國首位。其中，對“一帶一路”沿線國家出口佔比近四分之一。

“上海本地的企業相對比較優秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業，出口量都相對較強，所以形成較大的增長表現。”崔東樹稱。

根據上海汽車集團股份有限公司發佈的數據，儘管一季度上汽集團累計售出新車891168輛，出現了同比26.99%的下滑，但其出口業務卻出現了迅猛的增長。數據顯示，一季度上汽集團出口及海外基地銷量達到257053輛，同比大漲49.56%。

與此同時，特斯拉上海超級工廠同樣也扮演了特斯拉主要出口中心的角色。近期，上海超級工廠開啓了又一個新市場——泰國市場的交付，取得了“非常好”的市場反饋。在馬斯克看來，目前上海超級工廠擁有超高效的成本結構，是特斯拉所有工廠裏面最為優秀的。

圖片來源：特斯拉

在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等亞太多國，中國製造的特斯拉車型同樣廣受歡迎，接連問鼎單車暢銷榜榜首。

崔東樹分析認為，歐洲市場對於我國汽車出口貢獻較大。“從銷量看，2017-2023年的出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲的貢獻，2023年歐洲佔比38%，遠超其它地區。近期歐洲和北美髮達市場的市場份額增長突出，發達國家的市場表現較強。”崔東樹稱。

以海通碼頭為例。三四年前，從海通碼頭出發的汽車中，出口歐洲大約佔比只有10%，現在這一數據已經提升到了超過三成。“這兩年，前往歐洲運載汽車的滾裝船船位常常‘一位難求’”。上海海通國際汽車碼頭相關負責人表示。

成績顯著但並非坦途

儘管我國汽車出口近年來成績顯著，但出口之路並非坦途。面對不同國家不同的政策、投資環境、消費環境等，汽車企業也面臨着複雜的挑戰。

“經濟增長，地緣政治，貿易壁壘，供電安全，成本壓力等等，都存在着不確定性。這些都是全球汽車產業要共同面對的挑戰。”王俠表示。

一些國外市場的市場環境及消費習慣可能與目前國內的情況有較大差異。“意大利以及歐洲一些市場仍是非常傳統的。”意大利Koelliker集團CEO和常務副總裁Marco Saltalamacchia告訴中國新聞週刊，“對於意大利市場來説，網上銷售汽車是不合適的。意大利新能源汽車的消費主力年齡多集中在50-60歲，他們對於網上銷售渠道接受度很低。”

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍在2023新時代汽車國際論壇暨汽車半導體行業峯會上對於汽車出口給出三點方向性建議。

第一，戰略上要前瞻，要堅定，戰術上要穩定，要靈活。

“不能因為別人出海了，我也要出海，盲目的跟風是不行的。如果國內沒有做好，即便出去了也不一定能賣好。”在劉宗巍看來，一定是有全球競爭力的汽車品牌出現，汽車強國才會出現。“出海是我們的必由之路，我們佔領了發達國家的市場才能説中國成為汽車強國了。”

劉宗巍表示，國際上的不確定性一直存在。進入發達國家的市場，戰術上要有所考慮。“歐洲先進入，日本跟進，美國想一些變通的方法，有一些資本的切割和合作也要考慮。”

第二，對海外市場的差異化有足夠的理解和敬畏。

“出去之後，他們踩過的雷我們都要踩一遍。歐洲每一個國家，不同地區市場的差異，都是遠大於中國的南方和北方，西部和東部的。解決問題的方案要充分地利用本土的資源，入鄉隨俗。”

第三，出海要達到什麼目標？如果是簡單的銷量累加，是不持續的。

“要想到怎麼做共振，真正成為運營的大體系，使整個集團實力變強，如果要出海，就要輸出核心的價值，使得海外業務的競爭力提升。”

在劉宗巍看來，最基礎的是輸出技術。第二要輸出理念、文化、體系，中國在現在這個時代是領先的。第三是輸出生態鏈，產業鏈，不只是帶着國內的供應商出海。“比如説我們和博世合作，在中國把合作模式創新搞好了，然後回去以後可以告訴德國的博世怎麼做，這也是很好的供應鏈出海。”劉宗巍稱。

“中外車企唯有堅持走國際化道路，相互學習，優勢互補，用確定性的全球視野和合作共贏的理念應對，才能有效地破解這些世紀難題，在新航海時代找準新的航向，發現新大陸，實現新的跨越。”王俠稱。