即將開始的北京新一輪“清剿非法車輛上路”的交通整治行動暴露了哪些管理方面的問題？_風聞

               2021年即開始通過大張旗鼓宣傳和公示經過三年“過渡期“的北京“清剿非法車輛上路”的交通整治行動將於明年一月一日起正式啓動。屆時，凡違反規定私自上路車輛一律當場扣押。這是近幾天BTV生活頻道對觀眾做出的善意提醒。節目中還以圖片形式展示了涉事車輛，一言以蔽之，都是不具備生產經營資質的生產廠家生產的以電動三、四輪車為主的、打着“老年代步車”招牌的非法行駛車輛。漫步北京街頭，這種非法車輛比比皆是，從“快遞”運營車輛到普通百姓的“代步工具”早已經完全融入了人們的日常生活。那麼，從明年起，這些車輛突然消失確實能省出了不少的交通資源。各種由此引發的交通亂象也將得以整治，從這點看，確實是一件好事，但從另一方面暴露出的問題卻無論如何讓人高興不起來。

              筆者文章標題所列“新一輪”，是指這樣的針對“非法車輛”上路行駛的交通整治行動至少已經開展兩次以上了。這樣反覆多次的整治到底暴露出了哪些問題？值得重視。首先，這樣不符合相關規定的非法車輛從走出非法生產廠家生產線進入市場經營模式的那一刻，相關管理部門的責任監管哪裏去了？又；可以堂而皇之進入市場店鋪銷售時。工商部門、特別是專門制定各種交通法律、法規等交通管理部門的監督、檢查機制又在哪裏？

           相信廣大消費者當初購買這種“非法車輛”時絕對是抱着合法目的購買的。購買之初，若有人告訴他們這種車輛屬於非法並不能上路行駛，那麼，還會有人堅持以身試法、踴躍購買嗎？

         如今，非法車輛已經蔓延到了所處可見的地步，再來“清剿、查沒”先不説是否會引起人們普遍反感以至於引起不必要的衝突，單從行政治理角度來説即使初衷再好但是不是為時已晚？

        符合現代化的行政治理決不能學“鐵路警察、各管一段”的做法而應該建立“一盤棋”觀念才符合現代化的治理要求，也才更能從“得民心”上取得預期效果！

        茲事體大。