估計美國繼續阻攔中美航班恢復不會太久_風聞

【本文來自《因禁飛俄羅斯領空成本增高，美國航司要求中國航司也不許飛越俄領空》評論區，標題為小編添加】

估計美國繼續阻攔中美航班恢復不會太久。美航更需要收入。如果恢復到疫前水平，即使中航得益更多，美航也能得益很多。尤其是中航只能飛到美國的節點城市，美國國內這一段的盈利還是流入美航，國內航班比國際賺錢。

國內航班比國際賺錢。疫前卡爾加里到上海來回平均700加元不到，卡爾加里到温哥華就三四百了。這方面加拿大和美國一樣。

美國要確保中航到美國後只有轉接美航，可以繼續限制入境點，比如可以增加航班，但入境點繼續限制在紐約、芝加哥、洛杉磯、休斯頓等，那樣，很多旅客入境後只有轉美航的國內航班，那價錢就由美航開了，甚至可以做手腳，使得端到端票價差不多，抵消中航走大北航線的成本和時間優勢。

加拿大也一樣，入境點反正只有温哥華、多倫多，可以限制在蒙特利爾、卡爾加里的入境。那樣一半中加流量都必須轉機，加航和WestJet就可以上下其手了。

美國現在還在刁難，無非是因為航線上的需求才剛剛恢復，美航增加航班的壓力不大。現在轉道加拿大也沒有多少優越性，但繞道歐洲、日本、韓國、香港、台灣的已經很多了。這些收入都跑日航、全日空、大韓、華航、國泰、漢莎、荷航、法航、英航去了，對美國是吃虧的。

恢復中美航班的話，華人可能轉中航，但美國人大多數還是會飛美航。

美國還要考慮旅遊業的問題，而不光是航司的問題。疫前美國是中國人出國旅遊的熱門目的地之一。現在“五一大旅遊”還是國內為主，有可能夏天以後去日本、韓國、東南亞、澳大利亞、歐洲的中國旅遊者會開始恢復，這是大錢。美國和加拿大都會關注。

根據法國外貿銀行的研究報告，如果中國旅遊客流強度恢復至疫情前水平，全球每年將獲得1600億美元的額外收入，其中澳大利亞、日本和泰國是接待中國遊客最多的幾個國家，合計吸引1030億美元（約合960億歐元）。美國和歐洲將分別吸引340億美元（約合316億歐元）和210億美元（約合195億歐元）。

但民航不恢復，這340億就是鏡花水月。這是比航司大得多的蛋糕。而且如果這些中國旅遊者不去美國的話，很大一部分會去歐洲、日本、澳大利亞，這是美國難以忍受的。

還有一個因素是加拿大。加拿大在很多時候是跟着美國走的，但加拿大畢竟有獨立決定航班數的權力。如果加拿大開門，中美航線遇堵的流量鐵定繞道加拿大，那時美國就輸大了。

美國政府的反華已經歇斯底里，但資本會幫他們頭腦冷靜下來的。脱鈎不就沒有脱成嘛。

美國現在還頂着不恢復航班，是因為壓力還沒有那麼大。但壓力正在路上。