鼓浪嶼遊客趕不上十里長堤，廈門與淄博的差距在哪？_風聞

問道者 杜一用

“五一”小長假的餘額已經清零，與曾經的長假吸金能力相比，廈門不得不承認，在這個“五一”小長假的表現差強人意。攜程網的統計顯示，截止4月30日晚，廈門在全國熱門遷入地中排名第56位，甚至不如泉州。

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鼓浪嶼酒店假期沒有滿房

廈門媒體日前的一則報道稱，“五一”小長假首日，廈門“十里長堤”景點的遊客超過了鼓浪嶼。

鼓浪嶼被視為遊客進廈的必遊之地，“十里長堤”是廈門新開發的一處景點。二者深層次的區別，鼓浪嶼要買門票坐船上島，對自駕游來説，停車是個難題；“十里長堤”在島外，是開放式的，停車場富裕，來去自由，自駕遊省錢又省事。

直觀上，這或許可以解釋為什麼這個小長假首日“十里長堤”遊客超過鼓浪嶼的原因。

但作為廈門這座旅遊城市的一個標誌性景點，鼓浪嶼在這個小長假沒有出現人滿為患的飽和狀態，不少島上經營者覺得“收穫不如預期”，應該不只是島上的商家感到意外，相信一些管理者也深有同感。

有鼓浪嶼的民宿經營者表示，從4月中旬開始，島上的不少經營者就不斷調高預期。隨着國內一些城市不斷衝上熱索，機票酒店價格一路飆升，沒有出現在熱搜榜上的廈門酒店價格也開始隨行就市。

不過，島上的經營者們覺得習以為常，在疫情沒出現前，從鼓浪嶼島上，到廈門島內島外，多數酒店都是這麼定價的。這個小長假的房價並沒有高過以往。

“為什麼今年會對酒店提價這麼敏感？”不少經營者對此甚為不解。

不過，更讓島上經營者費解的是，廈門的酒店和機票價格隨行就市跟着漲價，在這個“五一”小長假卻沒有表現出疫情前的吸金能力。

攜程網的統計顯示，截至4月30日晚，在全國熱門遷入地排名中，福建在省級遷入地中排名第15，排在福建前面的有安徽、湖南、湖北、廣西、江西等省；在市級遷入地中，廈門排名第56位，甚至不如泉州，泉州排名第55位。

4月30日是小長假開始的第二天，此時遊客去向大局已定，攜程網的統計數據有相當的説服力。

根據鼓浪嶼民宿經營者透露的情形，一直到4月29日晚，有不少定價較高的民宿和酒店都沒有滿房。“五一”小長假期間，只有5月2日超過4萬人次，其餘每天上島的遊客數量都在3萬多人次這個區間。而鼓浪嶼核定的每天登島人數是5.5萬人次。

官方公佈的“五一”小長假數據進一步印證，假期五天，全市酒店賓館、旅館民宿客房累計平均入住率為72.23%。期間廈門共接待遊客331.77萬人次，按可比口徑恢得到了2019年同期的125.98%，實現旅遊收入36.16億元，但令人遺憾，這並不是廈門歷史上的最好水平。

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長假遊客數量超過2019年水平

遊客進廈必遊之地的鼓浪嶼都做不到飽和，廈門在這個小長假的吸金表現也就由此可見一斑了。

“‘五一’的這批遊客明顯沒有春節長假的那批有錢。”有鼓浪嶼經營者半開玩笑説，這導致這批遊客對價格特別敏感。證據是，春節的吸金能力明顯好於“五一”。

但這樣的觀點似乎站不住腳。文化和旅遊部數據中心的統計數據顯示，“五一”期間，全國國內旅遊出遊合計2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復至2019年同期的119.09%；實現國內旅遊收入1480.56億元，同比增長128.90%，按可比口徑恢復至2019年同期的100.66%。

數據可見，國內遊客今年不青睞廈門這個曾經頂流的旅遊城市了。根據美團數據，淄博、威海、南京、大理、武漢、延吉、長沙、麗江、景德鎮、濟南取而代之成為全國滿房最高的十大城市。

遊客今年不青睞廈門可以説出的理由有很多，比如景點多年未更新。不過，這同樣成不了遊客不青睞廈門的理由。“十里長堤”“山海步道”就是新景點，鼓浪嶼、南普陀景色依然，不過，被視為廈門主要景點之一的廈門大學進校需要預約，中山路雖然舊貌換了新顏，卻是丟掉了騎樓固有的魂。

還比如自駕遊在廈門停車難，而且不是一般的難。住在廈門本島的人都深有感觸，現在駕車出門最頭痛的事情就是很難找到停車場，一年下來吃幾張罰單，並沒有什麼值得大驚小怪的。

從邏輯上，通往鼓浪嶼的自駕遊車輛只能停在東渡郵輪母港的停車場。但這樣可能會出現尷尬：由於白天時間本地遊客和外地遊客的乘船上島碼頭是分開的，本地遊客在輪渡碼頭，外地遊客必須在東遊郵輪碼頭渡輪上島。只有在晚上5點半以後，本外地遊客合二為一，才會同時在輪渡碼頭上下船。

對外地遊客來説，在鼓浪嶼上游玩了一天，如果在晚上5點半以後返程那就麻煩了。上下船的碼頭不一樣，初次來廈者容易被搞得暈頭轉向，好不容易搞清楚方向了，還得打個車回東渡郵輪碼頭去取。

就旅程的體驗感而言，“五一”小長假首日，“十里長堤”的遊客超過鼓浪嶼也就不足為奇了。

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曾經網紅城市的美中不足

廈門曾是多個評價體系中與成都、青島、桂林齊名的“零差評”城市。但如果對比下最近特紅的三線城市淄博，或許能找出廈門這座曾經網紅城市的美中不足之處。

從各種現場體驗透露出來的信息來看，淄博的賣點在於經營者貨真價實、老少無欺，城市管理者高度人性化，而城市的主人熱情又大方。

閩南人好客，這一點與淄博人並無二致。“違章停車，罰款扣分”是城市交通管理通則，本也無可厚非，但淄博的做法是，對外地違章停放車輛只是提醒，並不處罰。本地車輛遇到外地遊客搶停車位，本地車輛會禮讓外地車。不言而喻，對遊客來説，這可不只是減少真金白銀支出所能帶來的體驗感。

問道者有過一次親歷，前述返回東渡郵輪碼頭提車只是當天流程的一部分。那天，有外地朋友來訪，外地朋友只對母校廈門大學和鼓浪嶼情有獨衷，因為沒辦校友卡，到了校門口卻進不了母校，最後只能選擇去鼓浪嶼。

本地遊客自己上鼓浪嶼和帶着外地遊客一起去鼓浪嶼是不一樣的體驗。首先，登島船票本地遊客和外地遊客不能同時都在輪渡碼頭買。因此，不得不帶着外地朋友到東渡郵輪碼頭買票渡船，拿到票一看，外地朋友的心情更糟了，價格迥異，本地遊客8元，外地遊客35元。

返程在輪渡碼頭下船，打的到東渡郵輪碼頭提車是當天後續的故事，在鼓浪嶼上逛大半天，本來就已經差不多精疲力盡，還要返回起點提車，那種體驗真是一言難盡。

廈門能多次上榜“零差評”旅遊城市，應該説，經營者多數時候都能遵守“貨真價實、老少無欺”的市場規則。

偏偏今年315之前，一位博主體驗廈門海鮮宰客現狀並拿到了實錘，結果“缺斤少兩、偷樑換柱”一下子被廣而告之。正所謂好事不出門，壞事傳千里。事後，商家雖然受到了處罰，但相比“壞事”的傳播力度，處罰的後果就沒多少人知道了。這或許也是導致這個“五一”小長假廈門吸金能力差強人意的原因所在。

那位博主在廈門的海鮮宰客體驗也説明，城市營銷很重要。淄博一段時間來萬眾矚目，靠的可不是景點，而是燒烤，穿透燒烤的背後，其實淄博吸金的是人文。淄博傳播的源點是，疫情期間，有上萬名學子被轉移到淄博隔離，淄博覺得疫情期間招待不周，承諾在疫情過後的今年，把上萬名學子邀請回來吃燒烤。

通過這上萬名學子的微博和朋友圈一傳十十傳百，加上城市管理者恰到好處的宣傳，淄博就這麼火了。

相比之下，無孔不入的新媒體時代，更多守着傳統媒體的廈門在城市營銷手段上，似乎還有不小的進步空間。