剛剛，特斯拉中國官宣：漲價19000元_風聞

“沒有盼來特斯拉降價，卻等來了漲價”。

特斯拉中國官網顯示，全新Model S及全新Model X全系車型，上調售價19000元。

之前已經買了特斯拉的車主，竟然賺了特斯拉19000元！

星艦的損失，能通過特斯拉漲價彌補回來了？

四天兩漲

所有車型全系漲價

此次漲價具體來看：

Model S全輪驅動版由789900元調整至808900元；

Model S Plaid由1009900元調整至1028900元；

Model X全輪驅動版由879900元調整至898900元；

Model X Plaid由1039900元調整至1058900元。

不過這次沒有單純漲價，同時加送三年免費超充。基哥本來還指望它降價。

特斯拉的車，跟特斯拉的股票一樣，有漲有跌的。

就在3天前，特斯拉中國官網上，特斯拉剛剛上調了主力車型價格：

Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元。

漲2000完全是九牛一毛，沒實際意義。漲價或許是為了更好的賣車。為了讓觀望者放棄幻想趕緊下單。

有業內人士分析稱，特斯拉這輪漲價，將給新能源車的價格戰降温，有望刺激需求回暖。

降價預期，對特斯拉的訂單儲備已經造成了影響。

因為持續的降價，消費者觀望情緒重，只下訂不提車。

根據特斯拉產銷數據分析師Troy Teslike的統計，從全球市場來看，特斯拉的訂單儲備在2022年12月僅為7.4萬輛。

此後，多輪降價讓訂單量回升至2月底的10.6萬輛。但截至4月15日，特斯拉全球訂單儲備只有7.2萬輛，已經是歷史最低值。

 在中國市場，目前，特斯拉的訂單儲備只有1.1萬輛，顯著低於1月的1.4萬輛。

如果和2022年7月17.3萬輛的訂單儲備對比，差距則更為明顯。

做個特斯拉等等黨是真的香，現在….難説。

現在特斯拉一漲價，或刺激持幣觀望的潛在消費者，轉化為真實購買。

對於本次漲價原因，特斯拉中國並未給出解釋。

首先肯定不是成本原因。

電動汽車的成本漲跌大頭無非是電池，現在電池原材料，已經跌到十幾萬一噸。

相比去年年末的60萬一噸高點，相差甚遠。

另外，特斯拉上海工廠除了供應國內、亞太、部分歐洲後，又部分供應北美。

那麼國內的訂單即使後續再次出現數量不足，也不影響其上海工廠的滿載生產。

降價帶來了銷量

利潤卻下滑

自去年以來，特斯拉就在全球範圍內打響了“價格戰”。

特別是今年1月6日，特斯拉中國全系車型迎來大降價，降幅從6%至13.5%不等。

受特斯拉不斷降價的影響，中國各大車企開始陸續降低產品價格，最終導致中國車市在今年3月掀起了一輪劇烈的價格戰。

這實打實地拉動了特斯拉的銷量。

數據顯示，特斯拉2023年第一季度全球交付量再創季度紀錄，達到422875輛，同比增長36%。

其中Model 3銷量132180輛、Model Y銷量280000輛、Model S銷量3695輛、Model X銷量7000輛。

雖然銷量大幅提升，但利潤率卻有了明顯下降。

特斯拉上月發佈的財報顯示，一季度淨利潤25.13億美元，同比下滑超24%；

毛利率跌至19.3%，去年四季度為23.8%。

作為對比，比亞迪2022年，汽車業務毛利率達到了20.39%。

由於市場擔心特斯拉的降價會進一步損害其利潤率，特斯拉股價在財報公佈後接連下挫。過去1個月，特斯拉股價就下跌了13.11%。

此前特斯拉CEO馬斯克曾表示：

我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創造更大的價值。未來，零利潤出售都是可能的。

但他也坦言，希望在可能的情況下上調售價，以使得交付量與產量相匹配。

結語

有很多人將掀起汽車降價潮的特斯拉，稱為“價格屠夫”。特斯拉價格策略的起伏背後，很可能並非心血來潮。

基於特斯拉的全球影響力，它的一舉一動都會備受矚目，甚至引起友商效仿。

特斯拉此次普漲有些出乎意料，不過，不明顯的漲幅，或許會扭轉外界，對新能源車降價的預期。

綜合自：中國經營報綜合自澎湃新聞、第一財經、界面新聞等

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