為什麼混動車能夠在今年徹底擊敗純油車?_風聞
许小熊-05-06 08:41
【本文來自《不是説油車不行了,是政府對電車的補貼太大了》評論區,標題為小編添加】
- 我的好吃的
- 並沒有特別是近兩年借電池成本暴漲,純電車漲價,油車降價,相反顯得油車又有性價比了。純電a級轎車14-15w落地,緊湊suv16-17w,而國產a級油車只要10w落地。suv12-13w落地了。舉個例子宋ev純電與曾經的王者h6或cs75,價格差別特別多。如果加油5w可以跑6年了。
就看今年電車降不降價了,因為電池成本下降了。那就香了。
你説的性能無非是電車加速猛,安靜但是高速,續航折扣,這也是純電的實實在在缺點。所謂吊打30-50w油車那是因為哪些車品牌溢價,國產十幾萬的油車一樣可以吊打幾十萬油車。
南方地區,市區通勤電車優勢大,北方地區,高速長途需要多的,油車還是很有作為的。
不過大勢所趨應該是混動技術。純油肯定會退出歷史舞台。現在純油變混動就像十年前,自然吸氣變渦輪增壓一樣。過幾年純油就是低端丐版配置,中配以上是混動。
我也舉個例子吧,埃安 Y Plus, 11.98萬 軸距2750mm,哪吒U-II 400, 11.88萬 軸距2770mm。這兩款軸距都比H6大,配置比H6只高不低,加速、操控平順性、安靜、遠程控制、智能座艙、用車成本、保養成本都要優於H6。缺點當然就是純電車的通病補能難題。如果不考慮補能,H6的用車體驗是肯定遠不如埃安Y plus的。
為什麼混動車能夠在今年徹底擊敗純油車(2023年上海車展標誌着油車在市場競爭中已經徹底失敗,油車已經進入清庫存和退出市場的階段),靠的是電機和大電池,賣得好的DM-i 和增程都是利用了電機和電池的優勢。電機為主的驅動方式,碾壓絕大部分的油車發動機驅動的駕駛體驗,油車駕駛的“延時”實在太厲害,和電驅車比起來真的就像在開拖拉機。大電池帶來的各種智能化體驗,各種玩出花來的功能、配置,以及極低的能耗,根本就不是油車12V蓄電池能夠做到的,這就是無可置疑的降維打擊。
目前市場已經進入一個混動和純電車競爭的時代,純電車雖然在性能上有優勢,但是補能缺陷很難克服,純電車的規模擴張極其依賴基礎設施的擴張。混動和油車的競爭的實質上就是充電基礎設施的擴張之戰。從國家剛剛結束的經濟工作會議,以及之前提出的碳中和的規劃來看,國家意志似乎有持續強力介入新能源汽車的跡象,如果碳中和的目標是認真的,那麼意味着2050年將完成純電車對混動車的市場替換。