為什麼混動車能夠在今年徹底擊敗純油車？_風聞

【本文來自《不是説油車不行了，是政府對電車的補貼太大了》評論區，標題為小編添加】

• 我的好吃的
• 並沒有特別是近兩年借電池成本暴漲，純電車漲價，油車降價，相反顯得油車又有性價比了。純電a級轎車14-15w落地，緊湊suv16-17w，而國產a級油車只要10w落地。suv12-13w落地了。舉個例子宋ev純電與曾經的王者h6或cs75，價格差別特別多。如果加油5w可以跑6年了。

就看今年電車降不降價了，因為電池成本下降了。那就香了。

你説的性能無非是電車加速猛，安靜但是高速，續航折扣，這也是純電的實實在在缺點。所謂吊打30-50w油車那是因為哪些車品牌溢價，國產十幾萬的油車一樣可以吊打幾十萬油車。

南方地區，市區通勤電車優勢大，北方地區，高速長途需要多的，油車還是很有作為的。

不過大勢所趨應該是混動技術。純油肯定會退出歷史舞台。現在純油變混動就像十年前，自然吸氣變渦輪增壓一樣。過幾年純油就是低端丐版配置，中配以上是混動。

我也舉個例子吧，埃安 Y Plus, 11.98萬 軸距2750mm，哪吒U-II 400, 11.88萬 軸距2770mm。這兩款軸距都比H6大，配置比H6只高不低，加速、操控平順性、安靜、遠程控制、智能座艙、用車成本、保養成本都要優於H6。缺點當然就是純電車的通病補能難題。如果不考慮補能，H6的用車體驗是肯定遠不如埃安Y plus的。

為什麼混動車能夠在今年徹底擊敗純油車（2023年上海車展標誌着油車在市場競爭中已經徹底失敗，油車已經進入清庫存和退出市場的階段），靠的是電機和大電池，賣得好的DM-i 和增程都是利用了電機和電池的優勢。電機為主的驅動方式，碾壓絕大部分的油車發動機驅動的駕駛體驗，油車駕駛的“延時”實在太厲害，和電驅車比起來真的就像在開拖拉機。大電池帶來的各種智能化體驗，各種玩出花來的功能、配置，以及極低的能耗，根本就不是油車12V蓄電池能夠做到的，這就是無可置疑的降維打擊。

目前市場已經進入一個混動和純電車競爭的時代，純電車雖然在性能上有優勢，但是補能缺陷很難克服，純電車的規模擴張極其依賴基礎設施的擴張。混動和油車的競爭的實質上就是充電基礎設施的擴張之戰。從國家剛剛結束的經濟工作會議，以及之前提出的碳中和的規劃來看，國家意志似乎有持續強力介入新能源汽車的跡象，如果碳中和的目標是認真的，那麼意味着2050年將完成純電車對混動車的市場替換。