大人，世道變了_風聞

今天看到三條消息，有點感慨。世道真是變了。

第一條消息不是新消息了：中國汽車市場相當於美德日韓之和。

汽車是世界第一大產業，價值3萬億美元，非同小可。中國汽車市場之大，而且中國汽車成為主場競爭，上海車展上BBA被電車潮頭打得有點懵，特斯拉當了逃兵，通用和福特靜悄悄的，兩田前沿歡笑都裝不出來，雪鐵龍只有拉出車模壯膽。

西方品牌直接放棄中國市場是不可能的。大眾40%的銷售來自中國市場，奔馳37%（但盈利只有18%，奇怪，一直以為中國奔馳的單位盈利高於歐美，或許是被合資方抽走了部份盈利？），寶馬和奧迪不清楚，估計都差不多。

接下來不僅技術上要適應中國主場的新特點，管理上也會有影響。大眾要求面向中國的型號研發週期縮短1/3，這是感到了壓力。換句話説，中國公司的狂卷也會影響到外企，靠從“國際型號”輸入中國已經壓不住了。以前一直是“外企比內企待遇高、工作舒服”，以後可能更加同質化了，並且會向歐美的總部和世界各地捲過去。

中國汽車要走向世界的，電車已經開始了。對於這些老字號來説，不進則死。不拼不行了。

特斯拉還是能打的，但特斯拉有致命軟肋：電池。現在美國市場主要用松下和LG化學的電池，好像開始用寧德電池了，德國特斯拉還開始用比亞迪電池。但美國電池呢？抱歉，不存在，在可預見的將來都不存在。用“別人”電池的電車就好比用“別人”發動機的寶馬，但特斯拉寧願去造星艦，也不造電池，那個PowerWall不算，不是汽車電池，也只是“永遠試生產”。

大眾、寶馬、奔馳的“領導班子”都到上海車展來領教過了。據説開始時是為了理解為什麼這幾年他們的銷售遇到頂風船，現在有點明白了。説來真巧，2019年上海車展我去看了，已經看到中國電車打響了警告槍聲（warning shot fired across the bow），這一次是海嘯來了。

汽車是現代工業的集中代表。相信歐美真感到壓力了。不僅是中國製造的壓力，也是中國市場的引力。工業革命以來歐美中心地位第一次真正受到真正的威脅。

第二條是新消息：拜登和哈里斯一起在白宮召集美國AI大公司的頭目，商量對策。

ChatGPT帶來巨大的震動：人工智能可能正在突破臨界點，進入馬太效應的自我加油階段。這對科技的影響不用説，對就業市場的影響才是白宮最焦慮的。高盛經濟研究最近發表《人工智能對經濟增長的巨大影響》報告，指出生成式人工智能推廣到職場的話，科為全球未來10年帶來7萬億美元的經濟效益，但可能會取代3億個全職工作。香港和新加坡也在哀嚎：可能20-30%的本地工作會被AI取代。

據統計，過去80年裏85%的新工作有新技術帶來，但人工智能是與傳統的“硬件科技”完全不同的新東西，從製造業、農業、服務業到白領的全面自動化的影響現在難以預料。

歐美不乏約束人工智能發展的呼聲，人工智能教父Geoffrey Hinton也辭去谷歌工作，轉而警告人工智能的可能危害。確實，拜登和哈里斯的白宮會議的焦點是告誡人工智能公司擔負起社會責任，不要片面追求技術進步。

但馬上就有人指出：美國早就不壟斷人工智能的發展了，實際上中國在一些方面已經領先了，美國拼盡全力發展，可能只是勉強領先，要是自己停步，被中國趕上和超過是分分鐘的事。

這裏，有一次感嘆：世道變了。美國現在還在琢磨這對中國科技封鎖，需要多少年會反過來要求中國科技開放呢？

第三條也是新消息：滙豐銀行在平安保險的壓力下，在研究拆分問題。

滙豐銀行是英國銀行，在1993年把總部從香港遷到倫敦，但78%的盈利來自亞洲，説白了就是香港和中國大陸。歐洲還好一點，北美是賠錢的，所以零售銀行業務索性出售了。現在滙豐是把亞太的盈利補貼歐美，作為大股東的平安保險不幹了。

要麼把總部遷回香港，滙豐成為亞太銀行；要麼亞太部份和歐美部份拆分，停止補貼。

滙豐當然反對，理由也不是沒有：正是因為滙豐的國際性質，才能贏得那麼多的亞太生意，所以歐美那頭虧本，是當作loss leader的，吃小虧賺大便宜的意思。

西方另一個顧慮是：平安保險裏有中國政府的股份，英國最大銀行受到中國政府控制，説起來總是不爽。問題是，英國經濟只剩金融這塊還算靚麗了，滙豐又是其中最靚麗的，怎麼捨得割捨？但不割捨又怎麼辦？

英國的問題又多又大，據説2023年第一季度GDP增長只有0.1%，全年預計是-0.6%！難怪現在英國駐香港總領事要多談商貿和投資，“麥克風外交”要翻篇了。

滙豐的股東大會最後否決了平安的提議，但要求滙豐增加分紅提成，不能把盈利都補貼到虧空的歐美運作。不過，滙豐遷回香港甚至拆分，這在以前是根本不可能的事，上不了股東大會的。

世道真是變了。