印度，填海造第一大城市！_風聞

300多年前的一天，葡萄牙公主布拉幹薩的凱瑟琳人生第一次踏上了英格蘭的國土。不過她不是來旅遊的，而是來當新娘的。

在母親和英國首相的安排下，她將嫁給剛剛復辟的英王查理二世，成為英格蘭、蘇格蘭和愛爾蘭的正牌王后。

一夜之間“登dua郎”（圖：wiki）▼

嫁閨女是件大事，葡萄牙王太后為公主準備了豐厚的嫁妝。

公主喜歡喝茶，帶來了大量從亞洲運來的茶葉，為英國人開啓了下午茶時光的新世界；英國王室需要盟友，葡萄牙送上了長達兩百年的同盟條約，允許英國商船借澳門與大清國貿易。

男人們在會議圓桌上翻手為雲，覆手為雨

女人們的社交場則在矮矮的茶桌和八卦間無聲進行

（圖：tielka）▼

最後，葡萄牙還贈了一批100多年前從印度土王手裏半買半騙來的土地。

那時候誰也想不到，公主陪嫁的這片土地，會成為當今印度的第一大城市。

至此，印度第一大城市的崛起歷程才剛剛開始▼

國王被騙，公司得利

英王查理二世拿到這份嫁妝單的時候着實高興了一會。由於葡萄牙人沒有寫明白這個印度究竟是西印度（加勒比海地區）還是東印度（南亞和東南亞），他還以為這白給的領土是在新大陸的。英國當時在新大陸拓展不算順利，急需新的島嶼擴充實力。

等他派人按圖索驥找到這地方之後才發現高興得太早了。這原來是阿拉伯海東岸，南亞次大陸西海岸的一串不名一文的小島，一共有七個，分別叫科拉巴島（Colaba）、老婦人島（Old Woman’s Island，又叫小科拉巴）、孟買島（Bombay），馬紮貢島（Mazagaon），帕雷爾島（Parel），馬希姆島（Mahim）和沃利島（Worli）。

原以為是撿了天大的便宜

到了現場才發現是要你去開荒

（圖：壹圖網）▼

島嶼看上去不少，但其實加起來面積還不到50平方公里，不僅遠離印度西海岸，互相之間還分得很開，交通只能靠擺渡船，島上也沒什麼原住民。對於英王來説，這樣的土地實在是沒有什麼殖民價值。所以沒過幾年，英國政府就將這塊土地以每年10英鎊的象徵性租金借給了英國東印度公司，由公司負責經營。

正是這筆半賣半送的交易，幫英國東印度公司

打下了在東印度航線上的根基（圖：wiki）▼

這對於陷入經營困境的英國東印度公司來説倒是成了一針強心劑。因為他們至今都還沒有找到在印度西海岸的落腳點，基地設在更偏北的蘇拉特（Surat），那只是一個內河港口，而且位置太偏北，難以幫助東印度公司南下與荷蘭人、法國人爭奪市場。

而這七島的條件則正合適，不僅是一個外海深水港，位置還偏南，方便轉運。能用半賣半送的價格拿到這樣的土地，對公司發展自然是百益而無一害。

對於這條香料航線，誰搶得了更便利的轉運港口

就搶得了貿易的先機，誰就能賺得更盆滿缽滿 ▼

所以在讓七島扮演了一段時間轉運港口之後，沒過幾年，英國東印度公司就把總部從蘇拉特遷到了島上。

這時候一個新的問題誕生了。這些島嶼放在南亞貿易的大環境下雖然條件出眾，可是在內部小環境上，小島林立，交通不便。英國東印度公司若是想把孟買發展成在印度西海岸舉足輕重的商業城市，就必須擴張。

沒有陸地，那就只能造陸了。

17世紀的孟買七島與填海後（紅色區域）的孟買對比 ▼

誰來修長堤

造陸並非東印度公司的突發奇想，事實上在當時的歐洲，造陸是一種非常流行而且相當成熟的技術。其中的先行者就是荷蘭人和英國人。不過兩者在技術路線上還有些區別。

荷蘭人擅長圍海，通過在關鍵節點築壩攔截海水，用風車把被攔住的海水排回海里，再用活水沖洗被圍住的地，可供耕種的沃土就出現了。

造陸對於英國人是致富，對於荷蘭則是求生

荷蘭有接近1/5的國土都是填出來的 ▼

英國人擅長填海，在英格蘭東部進行過大規模的砂石填海工程，用堆土在淺灘上造出陸地。

而孟買七島的地理條件，正好符合英國擅長的工程模式。七座島之間在退潮的時候，有淺灘相連，最早殖民此地的葡萄牙人則已經修築了一些長堤驗證了堆土的可行性。這些小島上又都是山地，把山炸開丟進水裏，既節省了原料運輸費用又能抹平地形便於城市進一步發展。

即便如此，這樣浩大的工程依然不簡單

前前後後總共持續了百餘年

（圖：Scroll）▼

填海造陸，可謂一舉三得。

這其中，最大的挑戰是連接孟買島西北角和沃利島的大堤壩。這是七島之間最長的一條連線，而且面向外海，水文情況不穩定，在早期的嘗試中工人傷亡率很高。當時的英國官員甚至發出了這樣的哀嘆：“我們已經進行了徹底的調研，但我們發現要彌補工程難度和工人死亡之間的差距是不可能的。”

所以填海工程在整個17~18世紀中期，一直修修停停。到了後期，人們甚至啓用囚犯去做這項幾乎是送死的工作，終於修通了貫穿孟買島和沃利島的長堤。

先把七島內的部分都填上，七島外的部分是下一步 ▼

另有一批華工也參與到了孟買填海的工程中。據孟買大學歷史學家瑪麗亞姆·多薩爾（Mariam Dossal）研究發現，當年的孟買市政公司聘請了很多中國石匠。這些人薪水要求不高，卻技藝精湛，最擅長開山鑿石。這很有可能是在清代中後期人地緊張矛盾下向南洋流出的中國人，在異鄉繼續貢獻自己的手藝。

美其名曰聘請，但大多華人勞工依然是“豬仔”的身份

（攝影：©Hus Chung-mao）▼

但工程進度還是不算快，在完成了長堤之後，在堤壩中間地帶始終沒法快速造陸。而到了18世紀末，孟買已經實在是人滿為患，甚至影響到了正常的港口貿易活動。英印總督威廉·霍恩比（William Hornby）終於批准了新的填海造陸方案，要求加速進程。

這一系列工程，也因此被稱為霍恩比填海工程（Hornby Vellard）。

孟買島在開發之初，只是一個遍佈棕櫚樹的蠻荒之地

（圖：artdeco）▼

孟買不缺資本，也不缺有商業頭腦的人。既然有了政策肯定，大量私營公司也參與到了填海工程裏來。

據統計，1863年到1865年期間，填海業務上下游相關的公司登記數量佔到了總公司登記數量的95%。這是真正全城瘋狂搞基建。

這場從17世紀就開始的填海工程

把蠻荒的羣島，轉化成了繁榮的孟買

（圖：Scroll）▼

到了1893年，孟買七島已經基本連成一體，並和印度的大陸部分也快要合龍了。

但新難題也隨之產生。

“女王的項鍊”

隨着孟買向海要地的擴張進程越來越快，七座小島上的山體已經不夠用了，要填的海也越來越深，而孟買的擴張腳步卻似乎沒有要停下的跡象。比如最南邊的科拉巴島和孟買島主體的通道還很窄，有很大的拓寬空間。

“印度門”坐落於孟買主島至科拉巴島的部分

是印度曾經給很多人的第一印象之地

（圖：cntraveler）▼

所以1860年代，孟買市政公司轉而向大陸求助，希望從附近城市的丘陵搬運石料，同時通過挖泥船挖掘底泥為填料騰出空間。最終，他們預計獲得一片弧形的，面積超過4平方公里的新土地。他們把這裏視為孟買的後花園，給它起名巴克灣（Back Bay，意譯為“後灣”）。

這為原本土地資源就很緊張的孟買

創造了一處難得的優美海岸線

（圖：壹圖網）▼

結果正式開工時人們發現，底泥的硬度超出預計，挖泥船的工作效率非常低。這樣工期一定會大大延遲，預算也將超出市政公司的承受範圍，只能作罷。

此後，作為宗主國的英國對包括大清國在內的其他新“殖民地”產生了興趣，後來又深陷兩次世界大戰的泥沼，只想從印度榨取更多資源，對基建的投入明顯不足。孟買填海連通工程沒有了下文，城市空間的拓展也長期停步不前。

雖然還有私人公司在進行建設，但無論是質還是量，都和最熱火朝天的時代無法相提並論了，留下了不少爛尾工程。其中也包括了沒有修完的這處後灣。

街頭偶見道路開通時立的牌匾

用以紀念那個輝煌火熱的時代

（圖：Scroll）▼

但它美麗的弧形海岸還是給所有到訪孟買的人留下了深刻的印象。這裏也就成為了孟買最重要的地標之一——海濱長廊。在路邊全面電燈化以後，夜間閃爍着璀璨燈光的海濱長廊還有另一個動聽的名字——“女王的項鍊”。

在濱海長廊散步，吹着晚風賞着焰火，是孟買的浪漫

（圖：壹圖網）▼

60年代，穩定了局面的印度獨立政府終於能騰出手來管理英國人留下的填海爛攤子了。但這些爛尾工程基本都沒有進行公開招標，進行建設的卻都是些私人建築商，當中的暗箱操作究竟有幾何相信就不用説了。

而這些私人開發商也沒有真正完成英國殖民政府未竟的事業。因為填海本身很難有經濟效益，必須搭配房地產才能發揮最大價值。因此這些建築商一邊填海，一邊遊説印度政府提高孟買的建築面積指數（FSI），也就是單位面積上允許建造的商品房密度。

擁擠不堪的老舊筒子樓，就是FSI提高的後果

（圖：壹圖網）▼

等印度政府真的批准提高FSI，那就徹底沒人填海了，建築商都在市中心的建成區瘋狂圈地，重新蓋樓——那裏的居住環境已經穩定，商業密度也較高，可以直接賣出高價房產，還不用花填海的成本。

所謂的填海造陸，到這時已經完全變成了一場資本遊戲。孟買的房價也水漲船高，趕上車的住進了後灣附近的富人區，沒趕上車的只能在城市最邊緣當一個撿垃圾的貧民。

城市邊緣，距離曾經的孟買七島很遙遠 ▼

這賽博朋克的畫面，倒是很符合孟買這個印度國際商業第一都的身份。

印度魔都永遠歡迎你

（圖：壹圖網）▼