在戈壁不失聯，“中國版SpaceX”時空道宇首次登陸户外賽事_風聞

衞星應用生態又添一塊版圖

作者／  IT時報記者  孫妍

**編輯／**孫妍

失聯驢友依靠北斗衞星消息成功自救！國外三名學生被困峽谷靠iPhone 14衞星通信順利脱險！近年來，衞星通信漸漸普及，成了户外運動、野外科考、遠洋漁業等領域的救命功能，連消費級旗艦手機都逐漸將其作為標配。無論處在沙漠還是海洋，永不失聯正在成為現實。

5月1日至4日，第十七屆玄奘之路戈壁挑戰賽（簡稱“戈17”）在甘肅省瓜州縣開賽。時空道宇作為參賽戰隊的賽事合作伙伴，通過自研衞星應用終端產品，提供精準位置服務和應急通信服務，讓合作戰隊隊員在缺乏移動網絡信號的狀況下，仍可實現通信和實時位置同步，保障賽事安全。

這是時空道宇自研衞星應用產品及服務首次登陸户外賽事，也拼上了其衞星應用生態的一塊新版圖。同時，作為國內首家通過北斗三號產品入網檢驗的企業，當北斗正在建設我國泛在國家綜合時空體系之際，時空道宇也在推動北斗三號系列產品規模化商用。

戈17比賽現場

首次登陸户外賽事

身處戈壁，缺乏移動網絡信號的狀況下，合作戰隊隊員可上報位置信息、發送求救信息，靠的是時空道宇自主研發的北斗三號系列產品，基於北斗三號系統來發射求救信號。保障車輛裝載了時空道宇自研的車載高精度定位終端及車載衞星通信車聯網終端，可實時上傳保障車輛的位置信息。

在定製開發的賽事後台系統上，合作戰隊隊員和保障車輛的實時位置及行徑軌跡可實現實時監測，一目瞭然，避免因無法確定位置而耽誤搜救時間。

視野從戈壁聚焦到隊員身上，每位隊員都配備了北三RDSS手持終端和北三RDSS藍牙盒子，即使在茫茫戈壁裏搜索不到移動網絡信號，隊員仍可以通過北斗衞星通信鏈路與隊友、家人和保障團隊間保持通信暢通。特別是出現意外情況時，可快速發送附帶精確位置和意外情況的求救信息，為救援爭取黃金時間。

此外，合作戰隊部分保障車輛安裝了時空道宇自研的北三RDSS車載終端，使保障車輛具備定位能力和衞星通信功能，車和人都能時刻不失聯。

首家通過北三產品

入網檢驗企業

從北斗一號到北斗三號，我國花了26年鑄成“國之重器”，走完其他全球衞星導航系統40多年的發展之路。《IT時報》記者獲悉，我國正在醖釀北斗四號系統建設，預計2035年初步建成泛在國家綜合時空體系。北斗產業已經列入國家“十四五”規劃，推動北斗規模應用市場化、產業化、國際化成為目標，預計到2025年，中國北斗產業總值將達到1萬億元。

國內佈局北斗三號產業鏈的企業來自不同背景，不過民營企業正在成為一支重要力量。時空道宇是國內首家通過北斗三號產品入網檢驗的企業，表明其已經具備成熟的產品研發能力，並推動北斗三號系列產品規模化商用。

早在2018年，時空道宇核心團隊就曾全程參與北斗三號系統建設，在全球報文星地通信領域攻克了信號快速同步與自適應抗干擾等多項關鍵技術，這使得北斗三號系統全球報文通信載荷接入能力更強，支持更多通道接收地面用户上行數據，並且具有接收靈敏度高、信號同步時間短和有效對抗各類干擾等特點。

在此次北三系列產品登陸户外賽事之前，2022年，時空道宇就將北斗三號產品應用於遠洋運輸領域，其全資子公司青島上合航天科技有限公司與上海遠洋運輸有限公司通信導航分公司已開展深入合作。

“中國版SpaceX”

商業閉環升級

實現商業閉環是對民營航天企業最重要的考量，銥星、OneWeb等企業都曾因為商業模式無法閉環的原因導致破產或虧損，馬斯克的SpaceX是全球首家實現商業閉環的商業航天公司，而時空道宇則是目前國內唯一實現閉環的民營航天企業，其全產業鏈佈局堪稱“中國版SpaceX”。

在時空道宇完成技術和應用閉環後，這次户外賽事保障又拓展了一塊商業生態版圖，又秀了一把“上天入地”的肌肉。

2022年6月，時空道宇自研的未來出行星座首軌九星成功入軌，正式開啓星座空間段的建設，據《IT時報》記者瞭解，時空道宇將於2025年完成一期72顆衞星發射部署。在地面段，時空道宇已建成自有的星座測運控系統及星座地基數據站網；在應用段，未來出行星座除了覆蓋消費電子和智能汽車兩大消費市場，還會嚮應急救援、無人系統、智慧城市、交通物流、海洋海事、能源安全等方面提供應用服務。

時空道宇首軌九星

時空道宇像SpaceX一樣，將衞星製造掌控在自己手中，並向吉利借力，將吉利在汽車製造上的工業標準化產線經驗用於衞星製造，像造車一樣造衞星，已經實現日產一顆，並降低45%的成本。

上海一個研究總院、台州一座衞星超級工廠、廣州和青島兩大衞星應用運營總部，讓時空道宇完成了從衞星研發、製造到測控、應用的全產業鏈體系，新一代航天數字經濟的全產業鏈版圖已經成型。

特別是瞄準了汽車、手機直連衞星的兩大風口，背靠吉利，時空道宇將自研衞星通信和星基高精定位應用到汽車和手機領域，終端有了，用户有了。目前，時空道宇已經有吉利300萬車輛和120億公里的車輛行駛技術數據，更在吉利生態之外建立汽車直連衞星的生態。

全產業鏈佈局已經為其奠基，時空道宇率先實現商業閉環並已在各細分市場實現盈利，未來之路必將聚焦於商業閉環升級。

6G競賽的前奏

空地陸海一體是全球對6G的共識，雖然中國已經在5G上保持領跑姿勢，但搶奪6G門票同樣艱鉅。

不論是通信質量還是規模，我國在地面通信網絡上十分有自信，但是在太空資源爭奪戰上十分殘酷。

在太空，民營航天企業的入局，掀起跑馬圈地的巨浪，特別是馬斯克的星鏈計劃已經實現在軌衞星超4000顆，留給追趕者的時間已經不多，我國正以舉國之力與之競速。誰能掌握太空話語權，誰就能最先拿到6G的門票，在國內，衞星互聯網已經被納入新基建。

在地球上，華為和蘋果開啓衞星通信的民用趨勢，高通和聯發科兩大手機芯片企業入局，預示着2023年到2024年將會迎來智能手機直連衞星的爆發期。

在路上，車企同樣沒有放過衞星導航，畢竟“5G+低軌衞星”是無人駕駛實現車道級高精度定位不可或缺的。

手機、汽車直連衞星的時代已來。以時空道宇為代表的國內商業航天企業，已經逐步具備衞星連接手持終端和車輛的能力。未來，天地一體的衞星互聯網建成後，我們不論身在海洋還是沙漠，都將永不失聯。

選手使用時空道宇吉辰寶實現衞星通信和天氣預報功能

排版／ 季嘉穎

圖片／ 時空道宇

來源／《IT時報》公眾號vittimes