未來，即時配送訂單將超過快遞單量_風聞

《2023年本地即時電商發展報告》正式發佈

即時配送的戰火終於全面燃起。

去年底，國家發改委舉辦了一場發佈會。會上，國家發改委經濟貿易司副司長張江波提到，“2022年我國即時配送訂單預計超過400億單，同比增長30%左右，市場規模達到約2000億元。”

作為對比，2021年我國快遞市場訂單量為1083.0億件，即時配送的訂單量，基本達到全國快遞業務量的40%左右。

當時我們預計，即時配送將成為2023年的第一個電商風口，可是沒想到它的發展速度居然還在飆升。

5月5日消息，在最近舉辦的2023中國新電商大會上，餓了麼新服務研究中心副主任薛豔發表了題為《提升品質生活，賦能服務業發展》的演講，同時正式發佈了《本地即時電商發展報告》。

《2023年本地即時電商發展報告》指出，預計到2030年即時電商的市場規模達到11.8萬億，實物商品網上零售額超過20萬億，屆時，本地即時電商的規模相當於實物商品網上零售額的60%左右。

同時，結合即時電商的發展速度，《報告》指出預計在2026年，即時配送行業訂單的規模會超過1000億，也就是當前快遞行業的業務量級。

遠期來看，本地即時配送訂單量將在2030年左右趕上快遞行業的業務量。全國2022年訂單量突破400億單，對於即時配送來説僅僅是個開始。

比如在剛剛過去的五一假期，餓了麼即時消費銷量就創下了5年來新高。

萬萬沒想到，出門遊玩的遊客們，即時電商需求居然暴增。數據顯示，在“裝備減負”趨勢和應急需要的背景下，母嬰、個護、日用百貨等零售外賣量均環比增長2倍以上。

就在最近，抖音也宣佈將外賣業務提升為獨立部門，開放了大量外賣業務崗位的招聘。例如：城市策劃運營、開放平台產品、餐飲產品運營等外賣相關崗位多達上百個，其中部分崗位還是急招。

結合近兩年的發展數據、行業研究報告，以及越發激烈的競爭環境，我們可以預見，未來，即時配送行業將成為和快遞行業同等級別的社會基礎設施建設，成為本地消費的重要連通器。

即時配送為什麼發展得這麼快？

兩年前，阿里巴巴掌門人張勇曾表示，電商在演化，“只要能夠進行配送，任何人都可以開展電商業務”。

作為近年來發展最迅猛的電商配送方式，即時配送的高速發展，主要有兩個層面的因素：

從商家供給層面來看，即時配送為本地實體零售門店，以及眾多本地供應商，提供了高效的配送方式，相應誕生的“即時電商”業態，能夠顯著為商家帶來業績增量。

對於實體門店來説，即時配送為他們提供了一個全新的渠道，而且是比電商更加契合的渠道。

圖源：第一現場

相較於傳統電商“一盤貨賣全國”，即時零售的核心是“本地需求+本地供給”，線下實體在漫長經營中形成的商品供給，一定最符合周圍3-5公里範圍內的消費者需求。

基於即時配送，實體門店可以順勢擴大了自己的經營半徑和用户規模。過去，便利店受地理空間限制，輻射半徑不超過 1 公里，還有訂單高峯低谷的時間限制。

通過即時零售平台，本地實體店完全可以打破限制，形成一個覆蓋3-5公里且時間靈活的服務網絡，就算在深夜也能收穫訂單。

即時零售業態依託本地供給，不管消費者在線上還是線下購買，訂單最終都是迴流到實體門店。即時零售平台和實體門店構成了合作共贏的關係。

與供給端相匹配的，是消費者持續進化的消費需求。

實際上，“多快好省”是消費者對於零售業永恆不變的追求，雖然這個目標很難同時達到，但從長期發展角度來看，零售業的確沿着這條路線持續演進。

即時零售平台，通過“本地供給+即時配送”的模式，在商品豐富度和配送時效之間，達到了比較好的平衡。消費者從線上下單，新業態新品類滿足了消費者的各類需求。

同時在今天，更多年輕消費在服務上從被動服務變得更加註重自主選擇。電商發展固然十分成熟，但如果能夠有更好、更快的選擇，用户的需求也會跟着發展。

而在大環境迅速變動的當下，即時配送的高速度和“點對點”配送，帶來了確定性的收貨體驗，相比時間更久的快遞，半小時達的即時配送， 能給人帶來穩穩的安全感。

一個典型的例子是，很多城市裏的年輕人可能不知道住處附近有哪些超市，哪些藥店，但他們一定會有統一的共識，不管多晚，點外賣始終有很多選擇。

即時零售和即時配送能夠迅速崛起，一方面是因為本地商户和供應鏈對於消費者的深刻洞察；另一方面，是消費者對“即時購物”的需求持續增長。

值得注意的是，在我們提出“即時配送訂單量未來會超越快遞行業”的預言時，快遞巨頭們，也開始了配送大提速，將快遞網購的配送速度，普遍提升至半日達。

最近一個多月以來，順豐、菜鳥、京東，先後升級配送時效。

5月4日，順豐宣佈“同城半日達”服務升級，已經覆蓋全國80+城市。其中，超一線城市“北上廣深”實現100%覆蓋，杭州、南京、長沙、蘇州等省會或重點城市也都基本覆蓋。

3月底，天貓超市宣佈在杭州啓動半日達服務。消費者在天貓超市下單後，僅需半天時間就能收到商品。

5月初，天貓超市半日達又在全國7個城市同步啓動，包括上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞、惠州。

作為半日達的領軍者，京東則是把高效的物流配送資源，開放給了更多商家。

4月初，京東物流宣佈上線“雲倉達”服務，向經銷商開放了京東物流配送體系資源，並宣佈將通過傳統批發業務結合同城電商，將電商配送時效進一步縮短到半日達。

具體來説，經銷商在接到上游電商平台的零售訂單後，根據雲倉達系統推薦，會將商品送往離消費者最近的快遞站點，最終由京東快遞小哥送貨上門。整個過程中，訂單最快2小時即可送達消費者手中。

總體來看，無論是即時配送的迅速崛起，還是快遞巨頭集體比拼配送速度，本質上都是為了提高服務質量，更好地滿足消費者日益提升的消費需求。

從這一點來看，在快遞行業新一輪的“競速賽”當中，即時配送也必須提高能力，解決除配送速度之外的更多難題。

未來還有諸多難題

實際上，即時配送模式在國內的發展已經超過10年，而當我們的目標轉變為“訂單量超越快遞行業”時，一些新的難題開始出現。

首先，讓我們跳出城市的視角，從全國統一大市場來看，即時配送所滿足的消費需求更多是同城需求，業務範圍也以同城和本地為主。

不同於相對成熟的快遞網絡，即時零售的落地高度依賴穩定的城市配送團隊、數量龐大的本地供應體系，以及相對密集的客户羣。

無論是美團、餓了麼，還是順豐同城，他們在一二線城市覆蓋率相對較高，騎手響應效率高，商家的經營效果好，用户的體驗也很不錯，但是在四五線城市，即時零售的發展並不容易。

短期來看，即時配送將會集中在一二線城市區域，而在下沉市場則會發展緩慢，即時配送的的市場規模與城市化的發展進程，密切相關。

相較而言，快遞的速度雖然慢，但是其覆蓋率極廣，目前我國快遞網絡基本實現鄉鎮全覆蓋，而快遞進村率也逐漸超過90%，全國多個地區2022年已實現建制村100%覆蓋。

除了覆蓋區域的難題，第二個難關是配送大提速帶來的成本問題。

以美團和達達為例，騎手成本佔到了單票收入的73%左右。美團在2020年單筆外賣收入為9.33元，單筆外賣經營溢利只有0.4元。而美團公司外賣配送的單均成本普遍在8元每單上下，這對於一些低客單價的訂單需求來説，配送費依然是制約需求進一步增長的障礙。