油品品質不是目前制約汽車尾氣污染治理的主要限制因素_風聞

【本文來自《五部門：7月1日起全國範圍全面實施國六排放標準6b階段》評論區，標題為小編添加】

• 黔首
• 你把油的品質提高不就好了嗎？

油品品質不是目前制約汽車尾氣污染治理的主要限制因素。汽車主要的大氣污染物中，直接來自油的是油中的雜質硫燃燒產生的二氧化硫排放和油中各種有機物的揮發和不完全燃燒。

目前我國的車用汽柴油含硫量標準已經達到世界最高水平，硫含量百萬分之十以下，至少兩桶油的出廠油品質量是沒問題的，地煉廠的油、以及加油站做的貓膩不好説，不過汽車尾氣的二氧化硫排放佔我國總排放量的比重已經相當低了，在2017年的第二次全國污染物普查甚至都沒有單獨列出汽車尾氣貢獻的二氧化硫；油品中烯烴、芳烴揮發出來，在光照下與氧氣反應會造成臭氧污染（臭氧是僅次於PM2.5的第二大污染物，尤其對夏季城市空氣質量的影響很大），這部分有機物的含量正在努力控制中，需要煉油技術的進一步提升。汽車尾氣真正貢獻大的四大類污染物——一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物和碳煙顆粒物，是燃燒過程的副產物，主要控制手段是優化發動機的燃燒條件和使用尾氣淨化裝置，我國油品質量標準是領先於尾氣排放標準進行升級的，以減少燃燒過程副產的污染物，保證尾氣淨化催化劑的正常工作（主要是油中的硫，會造成催化劑中毒失效），每次汽車標準升級前，兩桶油都要花大價錢升級煉油廠，這技術和裝備不是外國人送我們的，而是自主研發突破的。在霧霾治理方面，進一步提升油品質量的效應已經不大了，或者説我們在油品生產端已經做得挺好了，不足主要在銷售端的監管上，另外就是通過油品成分的調整來減少臭氧污染。