國外的汽車尾氣淨化技術領先，國六的爭議之一就是擔心國內燃油車行業被限死、被佔領_風聞

【本文來自《五部門：7月1日起全國範圍全面實施國六排放標準6b階段》評論區，標題為小編添加】

歐美的汽車尾氣淨化技術是領先我們的。之所以國六的排放限值和實施時限的爭議很大，一個重要原因就是擔心國內燃油車行業被自己過於嚴格的標準逼死、被外企佔領。

當然啦，大眾公司造過假，但那是個經濟和監管問題，純技術方面他們是很厲害的。美國的西南研究院、通用汽車、德國的BASF、英國的莊信萬豐、還有一大票歐美汽車廠在技術方面的實力是世界領先的。

我國國產汽車的尾氣淨化系統還有不少方面要買國外巨頭的產品或者專利，比如德國博世公司的發動機和後處理電控（幾乎壟斷）、德國BASF公司、賀利氏公司、英國莊信萬豐公司的催化劑（把持了大量關鍵專利和原料）、美國美德維實偉克公司的活性炭（用於吸附揮發出的汽油蒸氣，專利繞不開）、美國康寧公司和日本NGK公司的催化劑蜂窩載體（國內已有部分替代，甚至反過來出口歐美）等，一方面他們作為先行者，設置了專利壁壘，我們要搞國產化往往只能給他們交錢（能夠穩定可靠運行的尾氣淨化技術路線就這麼幾種，而且我國的技術發展也是亦步亦趨跟在美歐之後的，沒有自己的原創技術）；另一方面是國產替代的產品在性能、一致性等方面與頂尖水平相比有些還有所差距，好在近些年在民族品牌和合資廠的應用越來越多了。

從汽車尾氣排放標準的制定上，我國也是跟在美歐後面的，國X基本就是比歐X標準晚幾年、根據國內實際情況進行調整和一定程度升級而做出的，比如國六基本就是歐六的框架，最早的歐6a是2013年實施的，國6a是2020年實施的，最新的國6b比2021年的歐6d更嚴格，去年歐盟已經發布更新的歐七標準了。歐盟標準是國際上採用最多的，美國的標準則自成體系，在一些方面比歐標更嚴格、更科學，北京等地曾經在制定地方標準時參考了美標。

紅色-美標體系，綠色-歐標體系，紫色、藍色-日標和其他

我之前研究過相關技術、參與過相關的國家項目，對這個行業還算比較瞭解，只能説現狀不容盲目樂觀，但近些年在國內有關方面的努力下已經取得長足的進步，獲得了到枱面上與外商掰掰手腕的實力了。燃油車，尤其是柴油重卡，在可以預見的未來不會被新能源車完全取代，汽車尾氣淨化技術的研發競賽仍然如火如荼，柴油重卡要滿足更嚴格環保標準的難度越來越大，我們仍要繼續努力。當然了，我國在新能源車上的大發展是引領未來的換道超車。