大眾軟件之變：賓利品牌製造負責人接任CARIAD CEO_風聞

作者 | 德新

編輯 | 王博

大眾汽車軟件變革的啓示

上週五，Business Insider爆料了大眾軟件組織CARIAD人事大調整，董事會幾乎全軍覆沒，引發軒然大波。

這週一，大眾的官宣接踵而至——大眾集團老兵、原賓利品牌製造負責人Peter Bosch接替CARIAD CEO一職。

與新任CEO一同到來的還有：2名軟件領域的專家將加入CARIAD董事會，任命消息將近期宣佈。

新的董事會將由Peter Bosch + 原CPO Rainer Zugehör + 2名軟件專家構成。大眾已經建立了一個轉型委員會來協助CARIAD重組。

新的管理團隊將：

重塑組織；

加快E3電子與軟件架構的交付；

梳理SDV軟件定義汽車的開發進程；

強化技術合作。

大眾汽車集團CEO Oliver Blume對此的評價是：「在去年9月履職集團CEO時，我低估了CARIAD對於大眾集團的意義。」

所以新階段CARIAD的關鍵詞大致是：變革、協作，以及交付。

CARIAD的調整方向：

聚焦核心競爭力

官宣Peter Bosch任命的公告，基本上也為CARIAD接下來的調整方向定了基調：

對內，加強與多品牌之間的協同

Peter Bosch是在大眾服役超過12年的老人，並且幫助賓利逆勢轉型，實現歷史性的增長。他取代了2020年從寶馬過來的前CARIAD CEO Dirk Hilgenberg。

Oliver Blume稱其是：戰略家、使能者，有團隊精神。他足夠了解大眾集團。

在這篇公告裏，團隊、關係、界面（team、ties、interface）這些詞也被反覆提到，這可能是管理層認為過去做得不足的地方。

另一方面，在CARIAD建立的過程中，大眾集團旗下的各品牌和合資公司本身都有自己的智能化項目在進行，這些項目與CARIAD的職能有一定的重合。

大眾希望變成協作統一的狀態，而不是回退到各品牌各自為陣的狀態。

綜上，公告提到「CARIAD已經優化了與集團各品牌的協作界面。它跟集團各品牌的關係會變得更密集。」

對外，明確CARIAD的核心競爭力，合作造車

在上一篇文章大眾軟件組織人事地震：傳董事會被裁，5000人的CARIAD何去何從？中，我們已經提到CARIAD建立的目標是：打造大眾汽車集團的軟件能力，拉通多品牌之間的協同。

迪斯在任時給CARIAD提出了一個目標：將大眾集團軟件中，自主開發的比例從10%提升到60%。

是不是要繼續堅持如此高比例的自研？我們理解不一定。

因為大眾公告裏提到的5項舉措，其中3點與這個有關：

強化CARIAD的核心競爭力 Sharpening CARIAD’S core competences。CARIAD的核心競爭力是什麼？我們在前文已經提到，是「E3+VW.OS+VW.AC」的產品組合；

兑現軟件架構的交付 Realistic sequences for the software architectures；

擴大戰略合作 Expanding strategic partnerships；

目標也很明確：以客户利益為中心，將大眾的核心競爭力與市場上最好的解決方案結合起來（造車）。「This is designed to combine our competences with the best solutions on the market for the benefit of our customers.」

所以HiEV理解下CARIAD這次的調整：

此前CARIAD想做的軟硬件雲端一體的架構加上層應用的開發，非常困難，加上與集團內各品牌之間的協同沒那麼流暢。

CARIAD調整了策略，更換了班子，也對核心要掌握、開發的部分作了聚焦收斂；

但大眾也明確CARIAD的作用不會減弱。

對外界來説，大眾開放的合作機會應該是變得更多了。

Peter Bosch其人：賓利轉型功臣

CARIAD新的領導班子還未完全定下，Peter Bosch將在6月1日率先履職CEO。Bosch同時也負責CARIAD的財務、採購以及IT業務。

Bosch在大眾汽車集團服役超過12年。Bosch在2017年從大眾德國狼堡總部加入集團旗下的賓利是43歲，所以大約是1975年這代人。

原賓利製造負責人Peter Bosch

此前，他在2011 - 2017年是在大眾汽車集團做戰略、流程以及架構方面的工作；更早之前，他在奧維諮詢Oliver Wyman給主機廠做了近10年的戰略諮詢工作。

非常巧合的是，Bosch加入賓利汽車的次年也就是2018年，是賓利的一個歷史低點。

當年賣了10494輛車，虧損2.88億歐元。隨後幾年，賓利的經營一路上揚，到去年賓利歷史性地賣掉了超過15000台車，並且年度盈利7.08億歐元。

超豪華品牌在5年時間實現近10億歐元的盈利反轉，尤其這期間還發生了新冠疫情、半導體芯片短缺、烏克蘭戰爭以及英國經濟衰退，所以這也被稱為賓利傳奇性的五年。

而賓利在全球只有英格蘭Crewe一處工廠，Bosch就是製造的負責人。

賓利在這5年中的功臣車型當屬SUV 添越，到2022年這款車佔到賓利總銷量的42%；賓利歐陸則要佔到總銷量的近1/3。飛馳車系則帶賓利進入混動領域。

Peter Bosch的經歷證明了他在具有挑戰的環境下，出色的交付能力。

汽車行業裏，上一個因為極其出色的交付而獲得擢升的車企大佬，還是特斯拉的Tom Zhu朱曉彤。特斯拉剛巧也是迪斯在任時最欣賞的車企。

另外值得關注的是，CARIAD原有的董事會僅留任了一位高管——首席人力官Rainer Zugehör。Zugehör的獨特之處是什麼呢？

左為Rainer Zugehör，右為迪斯執Netflix的書籍《不拘一格》

迪斯在他任上的最後一段時間內談到了，「CARIAD想要取得成功必須要建立軟件公司的文化 To be successful CARIAD needs a software culture」，當時Rainer Zugehör和CEO Dirk Hilgenberg正在參照互聯網企業Netflix的經驗打造CARIAD的文化。

所以Peter Bosch加上軟件專家加上Rainer Zugehör的組合，CARIAD既要尋求汽車行業與互聯網文化的融合，也要尋求造車與軟件的融合。

但總的來説，「交付」是第一位的。