二戰中在大西洋被擊沉的中國製造萬噸輪_風聞

民國時期民族工業，在我們的教科書裏面選擇的是天津的永利鹼廠，唐山的啓新洋灰，上海的申新紡織公司（榮氏家族），我想了下為什麼選擇這些例子，最大的原因應該是這些領域民族產業自給率很高，紡織品，水泥，鹼都在國內有較高份額，不僅能在國內市場和洋貨競爭，甚至有的還能出口國外，像制鹼工業1931-1935年不僅滿足國內市場，每年還能出口到日本，朝鮮等10萬餘擔。民國時期的“抵制日貨”就主要發生在紡織工業領域，因為有國貨可以替代。

而在機械，船舶，航空，軍工和電子等民族工業領域，民國時期顯然乏善可陳，河南鞏縣兵工廠的中正式步槍，開國大典上的山西造36式火炮（仿製日本火炮），上海的萬噸輪，杭州進口零部件組裝的霍克3戰鬥機都已經算是其中的佼佼者了，當然了還有大連建新公司的75mm炮彈，不過這個是我軍1947年開設的工廠，是解放區了。

民國時期的民族工業，最大問題就是缺乏持續性，一方面是缺乏持續的投入，另一方面是不斷被世界經濟形勢變化和外國企業競爭，軍閥混戰，外敵入侵，官僚資本的侵吞等各種因素打斷。

例如1937年宋子文就趁人之危，強行以低於市場的價格買入南洋兄弟煙草公司20萬股的股票，從而控制了這家當時最大的民族煙草企業。

杭州組裝霍克3戰機的中央飛機製造廠，在抗戰中被迫搬遷，最終被日軍飛機徹底炸燬。

再比如大量生產並且裝備部隊的中正式步槍，之後國民政府的兵工廠就並未能在其基礎上開發出更好的下一代產品。

而本文所講的萬噸輪，在民國時期也就是曇花一現，未能在其基礎上持續的進步和發展壯大。

中國造船工程學會首屆“船舶設計大師”稱號獲得者、江南造船集團科學技術委員會主任胡可一，他寫了一本書，名字叫做《揭秘中國第一批萬噸輪》。

1918年7月25日，江南造船所與美國正式簽訂了建造四艘萬噸級運輸船的合同，美國人買這些船是準備用於大西洋航線，當時正值一戰時期，準備用來從北美到歐洲的戰爭物資和人員運送。

當年8月9日，上海《申報》報道：“大約再過八個月，第一艘大貨船當可下水。船各載重一萬噸，此種大船固屬中國境內從未造過，即美國造船局所已造者，亦無如是之大。”

1918年11月，由於第一次世界大戰結束，美方要求這批萬噸輪從原來側重於戰時運輸變更為一般商業運輸，江南造船所由此進行了全新的自行設計，胡可一在書中披露，這批設計圖紙現存位於陝西省興平市的中國船舶重工集團公司技術檔案館。

1920年6月3日，江南造船所建造的第一艘萬噸遠洋輪“官府”號下水；

同年8月3日，“天朝”號下水；

次年2月23日，“東方”號下水，

5月26日，“國泰”號下水。

四艘遠洋輪為同型船，載重量均超過了10000噸，排水量為14750噸，並都在1921年內開赴美國。值得一提的是，這四艘萬噸輪所配的3000匹馬力三脹式蒸汽機是江南造船所自行設計和製造的，輪船建造完工後試航時，測得時速達到每小時12.09海里，比合同規定快了1.59海里，這超出了美方的預期。

胡可一走訪國內外眾多專業機構和人員，並查閲了大量史料後發現，第二次世界大戰期間被德國擊沉的“阿肯色”號就是江南造船所建造的四艘萬噸級運輸船中的第二艘“天朝”號。

這四艘萬噸輪先是交付給美國海運委員會下屬的應急船隊公司，後來由總部設在舊金山的大來航運公司買下，用於北美至遠東的木材運輸。

1936年，四艘萬噸輪入列美洲-夏威夷航運公司，其中的“天朝”號改名為“阿肯色”號。

1942年6月15日凌晨，“阿肯色”號裝載約9000噸貨物從特立尼達和多巴哥的西班牙港出發，駛向美國路易斯安那州的新奧爾良。晚上8時31分，當“阿肯色”號進入加勒比海的格拉納達西部海域時，德國潛艇突然發射了兩顆魚雷，擊中了“阿肯色”號的左舷，致使船體大幅度傾斜，在被擊中38分鐘後沉沒。而另外的三艘萬噸輪在二戰中也均被徵用參與戰時運輸。

而中國再一次造出萬噸輪，已經是新中國了。