回答幾個關於自行車的問題_風聞

沒想到聊幾句自行車展會大家還挺熱情。所以就單獨回答大家評論中的一些問題。

1.自行車太貴了，超過1000塊我為什麼不買小電驢？

這個問題我認為和職業與使用環境關係很大。如果我是快遞員，我也買小電驢，且考慮到一天起碼行駛40km+也不可能指望一千多的電驢子。

我對自行車價格的理解是（車價+運動健身消費+通勤費）所以從一線城市的消費來看，自行車價格哪怕6000，減掉一年可以抵扣的通勤費3000，減去一年買運動裝備辦健身卡的開銷，起碼5000。這麼算下來，只要你能堅持哪怕大半年，這車就算是白送。。。這還沒考慮自行車賣出還有剩餘價值。

而且，我很難想到除了騎車通勤，還有什麼運動不用我單獨拿段時間就可以做。如果運動和通勤的時間能夠合併，還沒有為了運動還要去專門場地，換裝備的時間。

從我的使用經驗來看，8km內的市區通勤，可以一邊開着語音通話處理工作，家庭瑣事，一邊和汽車一樣快，且停車的煩惱要小很多。

所以，在電驢子一千多也能湊活的時代還花幾千自己騎車並不是失心瘋，但需要你不是三分鐘熱度，不然啥都完蛋。

2.摺疊自行車不香麼？

其實這是個權衡利弊的問題，對我來説，每天走走停停，通勤距離湊一塊估計在40km上下，摺疊車的最大優勢是能折起來帶上地鐵公交火車，但我不需要。同時，摺疊車輪子小顛簸路段，爬坡下坎體驗差，抗暴力使用的冗餘小，所以還是更適合解決通勤最後兩公里的問題，比如住在郊區市中心上班的上班族，地鐵加騎車無縫銜接。且靠譜的摺疊車不便宜，且為了能折，也不輕。

3.共享單車不香麼？

我不好意思的説，我第一輛自行車就是通過共享單車省出來的2000塊買的。但是決心買車的原因也很簡單，共享單車的出現與紅利期是因為各家大廠認為單車是一個很好的獲客與刷數據渠道。但現在能帶來的新流量已經很有限了，所以投入下降導致車況真的不行，且總會你需要的時候找不到車，不需要的時候滿大街都是。所以共享單車騎兩個月讓自己搞清楚自己的需求還是很不錯的。

有一句話，我也表示認同，因為窮所以不得不一步到位，經不起折騰。

4.電助力自行車為什麼我覺得以後會發展的不錯？

首先，電助力的加入能讓你在規定時間內跑更遠，也可以讓你規定距離用時更短。我算過，哪怕是1:0.5的助力，也是很可觀的。對於北京這種通勤感受要比上海大一倍的城市，用1比1助力的自行車就可以實現時間不延長的通勤健身自由。

且並不是全國都是長江三角洲平原，有了助力後爬坡也不是問題，載重也不是問題了。説到底只要通勤單程超過20km+電助力就是很不錯的選擇。

想要助力自行車騎着舒服其實還是有技術含量的，首先要比較輕，40斤內，其次傳感器和整個助力系統要夠靈敏夠可靠。主觀的説，助力體驗差的車感覺是背後一個人在推着你的車走，好的感覺是你突然有了職業車手的大腿。（理論上，正常人150瓦，電機350瓦，加一起500瓦已經是環法的水平了。）

現在的難點在於價格還偏高，我大膽腦補下，可能我們會碳纖維與電助力兩個趨勢同步完成。到時一萬塊，100km+續航，15kg就不是夢了嘿嘿嘿。畢竟這背後是“打羣架要打出代差”“化工板塊產業升級”等需求在支撐。

暫時幾千塊的也滿天飛，但水深，我不推薦，買就買個靠譜的。

5.日本寶媽電助力自行車看着不安全吧？

安全要看怎麼比，要和汽車比肯定沒得比，但是和自行車比從我的瞭解來看，比現在國內的同類產品要安全不少，不管是材料還是設計都為了載小寶寶做了專項優化。（起碼人家做了碰撞測試，我們這方面確實比人家理念上有差距）

平時不少看讓孩子坐共享單車前筐裏的父母，其實孩子安全的第一責任人是父母。攤手。

雖然日本人的設計也不是無懈可擊，但人家比我們早面對老齡化加二孩，人家用的好好的肯定還是值得我們借鑑。問題來了，我們的呢？如果都拿不出來個像樣的，那説人家的不安全是不是有點尷尬？

也有朋友説還是孩子坐後面更安全，我的經歷是，掉下來，腳卡輪子裏，掃堂腿都經歷過。前段時間看了下進口品牌的自行車兒童座椅，只能感慨一句，我們確實還是小康的不夠久，還有很多東西粗製濫造，東西可以做得更好，而不該湊活着來還覺得天下第一，這樣不好。