馬斯克説過：如果人類能造出500w/kg的電池了，那我們離商業化電動客機也不遠了_風聞

【本文來自《電動車替代輕型汽油車是大勢所趨，但是長途物流的柴油重卡可沒那麼容易純電化》評論區，標題為小編添加】

• 馬氏體
• 以現有鋰電池的水平，能量密度幾百Wh/kg，已接近理論極限，而柴油的能量密度是1萬Wh/kg。所以，要全面取代柴油，還需要電池技術的重大突破，比如鋰-空氣電池等能夠把能量密度提高一個數量級。在新型電池的研發和應用方面，我對國內電池行業充滿信心。

最後，強調一下，我是一個在德國師夷長技的中國人。

你這個就是欺負老實人不懂數字遊戲了。

按歐洲目前常見的生物柴油為標準：37.8 MJ / kg 或者 35 MJ/L （石化柴油 48.1MJ/kg）摺合10kw/kg 出頭。

2020年大卡車的柴油機熱效率：46% 左右。

每KG燃料有效做功 4.6KW。

以一輛6×4牽引車，就目前的運輸情況假設，卡友標載拉貨，高速上保持80-90km/h經濟區間駕駛，年行駛20萬公里，根據個人駕駛習慣不同，百公里平均油耗大概在34 L左右。 摺合成實際做工：1190MJ = 330 KW

動力電池，CATL今年發佈了500w/kg，電傳動動力總成能量效率90%左右，330KW 需要366KW，相當於百公里需要732KG的電池，按300公里行程要求，也就2噸左右的電池即可，這個對於載重來説不是不能接受的，你還得考慮到電動機比全套柴油機+變速箱+傳動軸有重量優勢。

柴油按8元一升算，開300KM，傳統卡車要816， 電動卡車 （212元居民用電價格，366元正常商業充電價格），更好玩的是電動車不需要加尿素，換機油，機油濾芯，免保養，壽命遠超柴油機。

馬斯克當年説，如果人類能造出500w/kg的電池了，那我們離商業化電動客機也不遠了，別説牽引卡車了。

確實，CATL目前就是在航天整合了。