L7高開低走，LS7訂單被質疑“注水” 智己汽車衝高有點難_風聞

作者：孫志富

智己汽車成立時間不長，知名度不高但是起點很高，也一直被“捧得很高”！

2020年12月，由上汽、張江高科和阿里巴巴三大集團共同打造的全新用户型汽車科創公司-智己汽車正式成立，其中上汽集團佔股54%，張江高科和阿里巴巴集團各佔股18%，註冊資金高達100億元，可謂“壕”氣十足。

瞭解智己汽車的都清楚，該項目來自於上汽集團的主攻高端智能新能源車“L”項目，是由上汽集團高層親自掛帥的“一號工程”，所以，智己汽車出生自帶光環，並且起步就是高端市場，揹負着眾多殷殷期望。

彼時正值汽車行業新能源轉型進入關鍵期，造車新勢力如日中天，“科技平權”“彎道超車”炒得沸沸揚揚。要錢有錢，要資源有資源的智己汽車踩着“風口”而來，人們已經按捺不住不住等着上海再出一個“特斯拉”，然而後來的發展卻讓人意想不到。

L7高開低走

由於疫情等客觀原因，在2021年上海車展就已經開始預售的智己首款車L7，直到2022年6月才開始進行首批新車交付。

在正式交付之前的時間裏，智己汽車進行了大量的宣傳鋪墊。宣傳主要以高端格調為主，將智能、藝術、技術、人生、成功等不斷地融合進自己的品牌裏，將智己L7打造成了一款豪華純電智能轎車。值得一提的是，智己汽車讓首批天使輪用户參與了車輛共創，這在傳統的上汽集團是不可能的事情。

然而正是這一批天使輪客户最後竟然成了首批維權者！

從2022年7月份開始，上汽集團將智己汽車銷量納入了產銷快報。首個交付完整月（2022年7月），智己銷量816輛，次月（2022年8月）銷量破千達到1007輛，緊隨着9月再次破千達到1019輛。

智己汽車開頭足夠高光，也迅速獲得了資本的青睞。2022年8月，智己汽車宣佈完成A輪股權融資協議簽署，首輪市場化融資完成後估值達到近300億元。

然而，高光僅僅維持了三個月，智己汽車銷量便開始下行。2022年10月銷量下降至860輛，11月下降至608輛，12 月下滑至最低455輛，最終全年累計銷售了5000輛，成為“高開低走”的典型。

首批車主曾被智己汽車描述為“國產新能源客户中最優質的那一批”，據當時智己汽車自己介紹：智己 L7 車主 80 後及 90 後佔比 74%，平均家庭税後年收入 54 萬，大專以上學歷 91%，而且，智己 L7 車主首購買車的很少，只有 16%，51% 是增購，33% 是換購。增換購的用户中，60% 來自於豪華品牌，其中的 4% 還是超豪華品牌。

很多人都認為，智己的首批客户羣體基礎非常牢固，口碑建立非常順利，剩下的就是持續推進，挖掘這座金山了。但是很快產品卻遭遇了信任危機。

據長江商報報道，智己汽車於2021年4月份發佈產品時，為預定智己L7的前3000名車主推出了“天使權益”促銷政策。然而，2021年5月份以後，有上百位預定了智己L7的車主在網絡上發聲，要求智己對“天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”、“配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符”、“車展發佈會和廣告宣傳多項未兑現”“官方App社區管理混亂”等問題予以解釋。

最終，智己汽車把責任歸咎到了工作中的不嚴謹，草草了事。

更令人無法理解的是，智己汽車高層在宣傳自家汽車的時候，出現了涉及高速違停、變道不打轉向燈、實線變道、連續變道及超速等多種違章行為，最終該高層道歉接受處罰。

一手好牌打得稀爛，智己汽車很快開始打出第二張牌。

LS7訂單數據被質疑注水

今年以來，智己L7的聲量日以微弱，完全被LS7所掩蓋。根據上汽集團以及智己汽車發佈的數據，上個月智己汽車銷量為2009輛，其中LS7銷量為1930輛，L7的銷量則僅為69輛。

不過，有了LS7的救場，銷量平平的L7或許就可以從容退場了。

2022年12月20日，智己LS7開啓預售，一個小時盲定訂單突破3000台。2023年2月1日，智己汽車官宣盲定訂單成功破萬。智己CEO也在微博激動地表示：智己體驗中心的人流超出此前預期。

但是，很快大量有關智己LS7的盲訂訂單數據被質疑注水消息被廣泛傳播，給智己LS7當頭潑了一盆冷水。

據新浪科技微博報道，智己LS7盲訂訂單數據被質疑注水。新浪財經還發現大量智己LS7盲訂用户在閒魚上轉讓自己的訂單，甚至有轉讓用户是智己汽車體驗店員工，同時智己汽車還存在品牌知名度低、產品定價過高等問題。

據上汽集團公佈的月度產銷數據，智己汽車今年前三個月累計銷量5774輛，已經超過去年全年銷量，無論盲定訂單數據是否注水，自從有了LS7，智己汽車的表現暫時優於全年，但還算不上出色。

或許是揹負了太多的期望，作為一個非常新的品牌智己汽車的步子邁得很大。

首款車型智己L7直接將價格瞄準了40萬以上，打破了上汽集團自主品牌的價格紀錄，直接把手伸到了BBA等一眾豪華車品牌的價格帶。

按照智己汽車聯席CEO劉濤的説法：“40萬的這個價格還是非常合理的，既符合了上汽集團對智己汽車高端新物種的定位，也符合中國乘用車市場往中高端發展的趨勢。一開始就定位在高端，未來個別車型可能會踏入中高端，但20萬以下的市場，基本上不會去做。”

“高”或許正是智己汽車與生俱來的原罪，起點高被賦予高期望，定位高又很難快速獲得消費者的認可。有不少網友在線表示，對智己品牌不瞭解，而且太貴了，定價過於自信，產品差異化並不明顯。

智己汽車的激進不難看出上汽集團尋求突破的急切心理，但是隨着智己LS7價格的下探，開始和上汽集團另外一個高端新能源品牌飛凡價格重合，集團內很有可能出現左右互搏的尷尬。

或許對上汽集團而言，要想獲得快速轉型，乾脆多推出幾個品牌去衝鋒，無論是智己還是飛凡，最後誰衝出來就誰贏。